新年伊始，電池回收賽道繼續(xù)維持?jǐn)U產(chǎn)熱情，延續(xù)多方主體并行格局。

 

據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2023年1月至今就有近十條動(dòng)力電池回收相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)/投資動(dòng)態(tài)，涉及車企、電池、材料、專業(yè)回收等全鏈條玩家。

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政策面上，1月18日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工信部在會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)到開展動(dòng)力電池回收利用優(yōu)化提升工程，完善回收利用體系，推動(dòng)實(shí)施汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)，提升復(fù)雜難用固廢和新興固廢利用能力。
 

產(chǎn)學(xué)研政各方持續(xù)關(guān)注的背后，是退役電池回收勢(shì)不可擋的良好前景。資本市場(chǎng)的集體介入，也說(shuō)明動(dòng)力電池回收行業(yè)已經(jīng)趨近盈利臨界點(diǎn)，這是回收技術(shù)逐漸成熟與規(guī)模效應(yīng)釋放的體現(xiàn)。
 

但另一方面，2022年業(yè)界存在不少對(duì)回收行業(yè)“雷聲大，雨點(diǎn)小”、“利潤(rùn)不高甚至虧本”的質(zhì)疑情緒。背后的重要原因在于至今仍未到動(dòng)力電池退役潮的真正爆發(fā)期。
 

據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2022年中國(guó)動(dòng)力電池退役量在20萬(wàn)噸，而規(guī)劃建設(shè)的回收產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字，存在明顯的產(chǎn)能利用不足的問(wèn)題。
 

根據(jù)GGII預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬(wàn)噸。2025年有望成為大規(guī)模退役潮的標(biāo)志性啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)入規(guī)模與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。
 

回顧2022年，原材料大幅上漲的背景下，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度超過(guò)60萬(wàn)元每噸，在回收領(lǐng)域積累了追逐鋰金屬提取短期利潤(rùn)的“泡沫”產(chǎn)能。尤其是磷酸鐵鋰退役電池濕法回收項(xiàng)目中，存在產(chǎn)生大量廢水、磷酸鐵丟棄和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重的問(wèn)題。
 

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)已達(dá)7.7萬(wàn)余家。而加上去年年底剛公布的第四批，“白名單”企業(yè)共計(jì)僅88家。大量不正規(guī)的中小企業(yè)采用粗暴的拆解和回收方式，造成了環(huán)境隱患。
 

不過(guò)，去年12月開始碳酸鋰報(bào)價(jià)延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)在2024年各地提鋰項(xiàng)目產(chǎn)能釋放后會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步的明顯回落。35萬(wàn)元/噸的鋰鹽價(jià)格或成為決定鐵鋰電池依賴鋰金屬回收的路徑是否能夠盈利的區(qū)分線。
 

在此情況下，一方面業(yè)界需要持續(xù)探索低成本、短流程、高純度的金屬回收技術(shù)；另一方面隨著分選技術(shù)與SOH/SOC評(píng)估技術(shù)不斷突破，梯次利用將加速回歸主流，重新形成三元電池材料回收主導(dǎo)、鐵鋰電池梯次利用主導(dǎo)的理想格局。
 

上月，華友循環(huán)與大眾汽車聯(lián)合發(fā)布了"30KW/78KWh 全時(shí)域主動(dòng)均衡梯次移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)"示范項(xiàng)目，使用華友退役動(dòng)力電池快速分選技術(shù)、高效BMS管理技術(shù)和全時(shí)域均衡技術(shù)，利用數(shù)字化控制系統(tǒng)保證儲(chǔ)能設(shè)備的安全運(yùn)行。此前，雙方曾利用大眾汽車退役動(dòng)力電池打造低速兩輪車梯次電池。
 

在2022高工鋰電材料大會(huì)上，武漢動(dòng)力再生董事長(zhǎng)張宇平分享到，為攻克梯次利用難點(diǎn)，格林美開發(fā)HPPC（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)）、EIS（交流阻抗譜）等無(wú)損測(cè)試手段，快速獲取SOH/SOC性能參數(shù)；利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)等對(duì)電池分選模型進(jìn)行訓(xùn)練，完成退役電池的準(zhǔn)確檢測(cè)與分選.
 

賽德美負(fù)責(zé)人趙小勇則向高工鋰電表示，為應(yīng)對(duì)鋰價(jià)回落后廢舊磷酸鐵鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性不足的問(wèn)題，賽德美將持續(xù)加強(qiáng)成本更低、更具環(huán)保效益的物理法材料再生技術(shù)探索與產(chǎn)能建設(shè)，與市場(chǎng)上現(xiàn)有的濕法產(chǎn)能形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
 

總體而言，目前動(dòng)力電池回收還處在增量市場(chǎng)階段，同時(shí)在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面存在提升的空間。
 

根據(jù)2023年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)900萬(wàn)輛、動(dòng)力及儲(chǔ)能電池總出貨量進(jìn)入TWh級(jí)別的普遍認(rèn)知，可以預(yù)見，在2022-2023電池出貨高峰期的退役節(jié)點(diǎn)——即2028年來(lái)臨時(shí)，新能源電池回收將成為一條規(guī)模巨大的超級(jí)賽道。
 

粗放的“有利可圖”不會(huì)延續(xù)太久，待行業(yè)成熟之時(shí)，在技術(shù)與環(huán)保方面保持前瞻思考的企業(yè)，才能享有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展紅利。