根據(jù)內(nèi)部通知，特斯拉計劃2月和3月在上海工廠平均每周生產(chǎn)近2萬輛汽車，并詳細介紹了生產(chǎn)計劃。根據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，這一生產(chǎn)計劃將使該工廠的產(chǎn)量大致達到2022年9月份的水平，當時該工廠生產(chǎn)了82088輛Model3和ModelY。不過也有消息指出，特斯拉上海工廠去年10月的產(chǎn)量為8.77萬輛，11月的的產(chǎn)量為8.67萬輛，而12月僅為5.88萬輛。因此，他認為特斯拉只是將周產(chǎn)量水平恢復到以前2萬的水平，而并不是“提產(chǎn)”。

 

 

去年12月，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量較11月削減了約三分之一，并延長了工人在今年1月的春節(jié)假期，以解決庫存上升的問題。不久后，特斯拉在中國大幅降價，降幅在6%至近14%之間。

 

在2022年第四季度及全年財報電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，在全球進行降價后，特斯拉1月份獲得的訂單量幾乎翻了一番。馬斯克還表示，只要沒有外部因素的干擾，特斯拉2023年的交付量可能達到200萬輛。

 

 

　　編輯觀點：特斯拉在國內(nèi)的降價導致國內(nèi)的造車新勢力紛紛效仿，小鵬汽車和AITO問界也先后公布了降價信息，然而，相比特斯拉較高的利潤率，國內(nèi)造車新勢力的賠本賺吆喝雖然會提高市場占有率，但不利于品牌長期的健康發(fā)展。