在過去幾年中，這家總部位于瑞典哥德堡的汽車制造商已經(jīng)在財務(wù)方面取得了驚人復(fù)蘇。不可否認(rèn)，作為一家瑞典汽車制造商，沃爾沃再次重回到了自己安全領(lǐng)先的汽車制造商地位。

 

 

         在母公司吉利控股集團(tuán)的指導(dǎo)下，沃爾沃已經(jīng)圍繞自己技術(shù)領(lǐng)先的可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)(SPA)平臺和Drive-E四缸發(fā)動機，打造了全新一代的系列車型。

 

         其中，改變游戲規(guī)則的一款車型就是其第二代Volvo XC90 SUV車型。這款車型包攬了2015年多個獎項——包括Business Insider網(wǎng)站發(fā)布的年度最佳車型。

 

         沃爾沃關(guān)于美國汽車市場的看法

 

         2016年，全球各大汽車制造商在美國市場的汽車總銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1760萬輛。而在截至目前的2017年中，美國汽車市場一直在努力趕上去年快速增長的步伐。而沃爾沃汽車美國公司負(fù)責(zé)人萊克斯·科斯邁科斯(Lex Kerssemakers)則表示，沃爾沃追上2016年的步伐可能會略微困難，但對美國市場的強大需求依然堅信不疑。

 

         此外，他還認(rèn)為，與美國國內(nèi)三大汽車制造商相比，沃爾沃只占有美國國內(nèi)相對較小的市場份額，因此對市場銷量的大起大落不會太敏感。

 

         他表示：“坦誠來講，沃爾沃只占美國市場份額的0.5-0.6%，對于美國整體市場的日常關(guān)注，我們可能還是與三大汽車制造商存在一定區(qū)別。對沃爾沃這樣的品牌來說，市場需求波動對它造成的影響不會太大。”

 

         立足于美國和全球市場的汽車制造商

 

         特朗普政府的施政原則之一，就是支持美國制造業(yè)的繁榮發(fā)展。對于沃爾沃來說，其在美國的生產(chǎn)計劃核心就是在南卡羅來納州投資5億美元新建一座工廠。預(yù)期這家新工廠將會在2018年第三季度投入生產(chǎn)運行。

 

         萊克斯·科斯邁科斯表示：“兩年前，我們就決定在美國國內(nèi)建立制造工廠。因為我們想借此給零售商發(fā)出一個明確信號，告訴這些忠誠的合作伙伴和用戶，我們會留在美國發(fā)展”。他還表示：“在2007-2008年期間，有媒體報道稱沃爾沃將會離開美國市場，這是絕對不正確的說法。對此，最好的證明就是我們在美國本土建立制造工廠，現(xiàn)在我們已經(jīng)這樣做了。”

 

         現(xiàn)在，沃爾沃已經(jīng)在歐洲、中國和美國三個全球最重要的汽車市場建立了制造工廠。按照萊克斯·科斯邁科斯的說法，制造本地化戰(zhàn)略給沃爾沃提供了接近用戶的機會，也為沃爾沃面對全球外匯市場的不斷波動提供了防御盾牌。

 

         據(jù)了解，沃爾沃位于美國的制造工廠未來產(chǎn)能將會達(dá)到10萬輛/年。這座工廠將會生產(chǎn)新一代沃爾沃S60轎車車型，產(chǎn)品將會面向美國國內(nèi)和用于出口。

 

         沃爾沃高新技術(shù)的未來

 

         2008年，通過承諾開發(fā)小排量、四缸渦輪增壓發(fā)動機車型和電動車車型，沃爾沃做出了一個大膽的決定，即推動自己的品牌向先進(jìn)技術(shù)和環(huán)境友好型方向發(fā)展，而不是繼續(xù)固守傳統(tǒng)豪華版汽車品牌的地位。

 

         現(xiàn)在，這家汽車制造商正在朝下一個前沿領(lǐng)域努力：自動駕駛技術(shù)。

 

         沃爾沃在發(fā)展下一代自動駕駛技術(shù)方面的合作伙伴之一，是搭乘共享巨頭Uber公司。然而，作為一家充滿爭議的高科技企業(yè)，Uber在自動駕駛技術(shù)方面的努力卻挫折不斷，其中就包括一輛沃爾沃XC90自動駕駛測試汽車在亞利桑那州境內(nèi)發(fā)生的撞毀事故。

 

         然而，這并沒有動搖沃爾沃支持Uber公司自動駕駛項目的信心。萊克斯·科斯邁科斯表示：“雖然發(fā)生了事故，但我們依然相信與Uber公司的合作伙伴關(guān)系。我們對雙方未來的合作充滿信心，也相信合作會取得豐碩成果。”

 

         作為沃爾沃美國公司首席執(zhí)行官，萊克斯·科斯邁科斯也警告稱，公眾和汽車行業(yè)應(yīng)該對無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展步伐持謹(jǐn)慎態(tài)度。

 

         他認(rèn)為：“關(guān)于自動駕駛技術(shù)的話題很多，但是很多駕駛系統(tǒng)不在自動駕駛技術(shù)的范圍之內(nèi)。它們中的很多只能算作是駕駛員輔助系統(tǒng)。”

 

         圖片說明：沃爾沃美國公司首席執(zhí)行官萊克斯·科斯邁科斯站在一輛新的XC60汽車前。

 

         事實上，萊克斯·科斯邁科斯告訴記者，直到下一個十年，level4或 level5級的自動駕駛技術(shù)才能得到真正應(yīng)用。

 

         他還表示：“每一家企業(yè)，每一個品牌，都正在對自己的自動駕駛汽車進(jìn)行數(shù)百萬英里的行駛測試。因此我們還處在一個測試階段。”

 

         盡管沃爾沃汽車公司開始向高科技技術(shù)方向傾斜，但該品牌依然秉持安全第一的理念。基于這一理念，萊克斯·科斯邁科斯表示，自動駕駛技術(shù)取得的成功，不是意味著誰先進(jìn)入市場應(yīng)用階段，而是誰開發(fā)的系統(tǒng)最安全、最可靠。

 

         最后，他還認(rèn)為：“我們不想沖刺成為第一個勝利者，這也不是我們想要的。我們希望在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，但領(lǐng)先意味著必須要擁有可靠安全的高新技術(shù)。對沃爾沃來說，對自動駕駛汽車技術(shù)的研究是一場馬拉松比賽，而不是短跑比賽。”

 

來源：網(wǎng)易汽車