豐田表示，新的家用電池O-Uchi Kyuden System將于8月開始向建筑商和一般建筑公司銷售。考慮到特斯拉及其廣受歡迎的Powerwall以及寶馬等其他電動(dòng)汽車公司早已進(jìn)入家用儲(chǔ)能市場(chǎng)，豐田進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)并不令人意外。

 

美國(guó)清潔能源協(xié)會(huì)儲(chǔ)能副總裁Jason Burwen表示：“豐田的聲明再次表明了更大的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車制造商不僅將自己視為電力系統(tǒng)中的新利益相關(guān)者，而且越來越多地成為該系統(tǒng)中作為儲(chǔ)能供應(yīng)商的新參與者——無論是直接向房主、企業(yè)和公用事業(yè)提供電池系統(tǒng)，還是使他們的車輛能夠與建筑物和電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)互動(dòng)。”

 

該公司表示，豐田新的分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)利用了其多年的電動(dòng)汽車開發(fā)以及車載零部件和單元。豐田表示，該系統(tǒng)可以通過太陽(yáng)能電池板充電，并通過100V交流電（包括燈熄滅時(shí)）存儲(chǔ)在EV電池中，在必要時(shí)提供額外的電力。

 

目前尚不清楚家用電池的價(jià)格，或者豐田是否能夠重復(fù)使用因日常駕駛磨損而從汽車中取出的電動(dòng)汽車電池。根據(jù)加州能源委員會(huì)的說法，雖然這些廢棄電池的充電里程不如新電池，但它們的使用壽命很長(zhǎng)，適合儲(chǔ)能。根據(jù)CEC委托進(jìn)行的研究，一般來說，二次電池的剩余電量約為70-80%，而且儲(chǔ)能對(duì)電池的要求遠(yuǎn)低于駕駛。

 

隨著電動(dòng)汽車和卡車購(gòu)買量的增加，廢棄的電動(dòng)汽車電池?cái)?shù)量正在飆升，將它們重新用于存儲(chǔ)將減少?gòu)U棄電池的數(shù)量。但是，再利用帶來了主要挑戰(zhàn)，主要與成本有關(guān)，非營(yíng)利性貿(mào)易協(xié)會(huì)NAATBatt International的執(zhí)行董事Jim Greenberger說，該協(xié)會(huì)致力于為新興的高科技應(yīng)用推進(jìn)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。

 

他補(bǔ)充說：“由于二次電池的回收價(jià)值，最終會(huì)有一個(gè)上限。”

 

尤其是鎳和鈷成本的上漲，推動(dòng)了更多的電池回收，以及鋰的回收，鋰的提取更加困難。Greenberger指出，如果在存儲(chǔ)系統(tǒng)中重復(fù)使用EV電池需要100美元，那么公司必須在重復(fù)使用中賺取超過100美元。

 

此外，再利用更為復(fù)雜，但這并沒有阻止豐田對(duì)其提供支持。如果有人可以使二次電池在經(jīng)濟(jì)上可行，那就是豐田和其他主要汽車制造商。“在同一應(yīng)用程序中大量重復(fù)使用將降低成本。”Greenberger補(bǔ)充道。

 

豐田內(nèi)部和外部對(duì)重復(fù)使用電池的推動(dòng)正在增加。據(jù)Electrive報(bào)道，今年1月，豐田的主要市場(chǎng)中國(guó)發(fā)布了一系列指令，以擴(kuò)大電池再利用和回收行業(yè)。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，今年5月，豐田汽車與東京電力和中部電力的燃料采購(gòu)合資企業(yè)合作，將從電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中取出的舊電池轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能系統(tǒng)，主要與可再生能源發(fā)電設(shè)施相結(jié)合。早在2018年，豐田和中部電力公司就宣布了一項(xiàng)協(xié)議，以驗(yàn)證可重復(fù)利用和回收豐田電池的大容量蓄電池系統(tǒng)。

 

豐田和其他大型電動(dòng)汽車公司不僅有相當(dāng)大的能力降低電動(dòng)汽車電池的再利用成本，而且還嚴(yán)密保護(hù)電池的專有信息。Greenberger指出，豐田使用自己的二次電池電動(dòng)汽車電池不僅可以降低成本，而且可以避免與初創(chuàng)公司和其他致力于將電動(dòng)汽車電池重復(fù)用于儲(chǔ)能的公司分享其秘密電池技術(shù)。