相比于之前申請(qǐng)專(zhuān)利、道路測(cè)試，亞馬遜這次組建團(tuán)隊(duì)是靜悄悄的。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，亞馬遜在一年前就組建了一個(gè)十幾名員工的團(tuán)隊(duì)。根據(jù)這些人的觀點(diǎn)，目前亞馬遜不打算自建車(chē)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)目前主要還是以一個(gè)“內(nèi)部智囊團(tuán)”的身份研究車(chē)輛調(diào)配問(wèn)題。

 

       該計(jì)劃目前仍然處于初級(jí)階段，最大的目的就是為亞馬遜物流提供解決方案，以實(shí)現(xiàn)包裹的快速投遞。亞馬遜可以使用卡車(chē)、叉車(chē)，甚至無(wú)人機(jī)在內(nèi)的交通工具來(lái)運(yùn)送貨物。有專(zhuān)家表示，未來(lái)無(wú)人駕駛可能會(huì)在最后一公里的包裹交付中發(fā)揮更大作用，包裹投遞會(huì)更方便。

 

       目前，這項(xiàng)工作的進(jìn)展程度、和細(xì)節(jié)都還無(wú)法敲定。亞馬遜官方拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

 

 

       《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，上周亞馬遜舉辦了一個(gè)名為“瘋狂運(yùn)輸”沙龍的活動(dòng)，邀請(qǐng)了其他公司參與。這個(gè)沙龍的牽頭人名為H.B. Siegel，在亞馬遜負(fù)責(zé)提出新點(diǎn)子，也與汽車(chē)行業(yè)的一些專(zhuān)家接觸過(guò)。

 

       咨詢(xún)公司AutoPacific Inc.的汽車(chē)分析師Dave Sullivan認(rèn)為：“亞馬遜正在制定一個(gè)計(jì)劃，試圖改變我們當(dāng)今所知道的整個(gè)供應(yīng)鏈。”

 

       在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，科技巨頭公司和傳統(tǒng)車(chē)企正在開(kāi)展“生死時(shí)速”。德勤公司研究表明，根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，未來(lái)與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)可能達(dá)到2萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模。這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈：Google有一個(gè)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛部門(mén)，名為Waymo LLC；通用汽車(chē)、Uber和特斯拉也都躍躍欲試，想讓自動(dòng)駕駛技術(shù)上路。

 

       亞馬遜對(duì)無(wú)人駕駛的興趣早有跡象

 

       2017年1月，一項(xiàng)曝光出的專(zhuān)利信息顯示，亞馬遜正在制定管理無(wú)人駕駛在可逆車(chē)道導(dǎo)航的專(zhuān)利。這項(xiàng)專(zhuān)利能夠讓無(wú)人駕駛汽車(chē)具備車(chē)道“分配”的能力，可以將道路的使用效率最大化。

 

 

       該專(zhuān)利于2015年11月提交，2017年1月獲批。涵蓋了如何處理可變車(chē)道的問(wèn)題，即汽車(chē)可依據(jù)交通流量改變方向。這種車(chē)道通常用于進(jìn)出城市的通勤交通管理，特別針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)。

 

       專(zhuān)利警告說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)“在臨近有可變車(chē)道的公路時(shí)，也許并不掌握可變車(chē)道信息，”在最壞的情況下，可導(dǎo)致汽車(chē)直接沖向迎面而來(lái)的車(chē)輛。

 

       更為普遍的情況是，如果無(wú)法可變車(chē)道加以規(guī)劃，將意味著汽車(chē)和卡車(chē)不能提前進(jìn)入正確車(chē)道，無(wú)法優(yōu)化行車(chē)路線(xiàn)，有悖于汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)優(yōu)越性的宣傳。

 

       亞馬遜對(duì)該問(wèn)題的解決方法很大程度上有別于大城市對(duì)公路交通的處理方法。該專(zhuān)利提出了一種集中的道路管理系統(tǒng)，可以與多部自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行信息交流，對(duì)車(chē)輛的移動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模協(xié)調(diào)。

 

       多維度嘗試提升物流配送效率

 

       過(guò)去幾年，亞馬遜一直在建立供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)，改善自己的包裝和物流配送速度。據(jù)接近亞馬遜的消息表示，亞馬遜也考慮為其他公司大規(guī)模運(yùn)輸貨物，和包括UPS、FedEx在內(nèi)的快遞巨頭公司合作。

 

       人開(kāi)車(chē)有疲勞駕駛的問(wèn)題，10小時(shí)是人的駕駛極限。自動(dòng)駕駛汽車(chē)就完全沒(méi)有類(lèi)似問(wèn)題，甚至可以在黑暗中行駛。專(zhuān)注于無(wú)人駕駛拖車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司Embark的聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Rodrigues表示，未來(lái)4天的長(zhǎng)途車(chē)旅程，可能會(huì)被縮減到一天半。

 

       亞馬遜物流的另一個(gè)焦點(diǎn)是無(wú)人機(jī)。亞馬遜期待無(wú)人機(jī)可以與無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行交流配對(duì)、協(xié)調(diào)交付。亞馬遜正在租賃40架飛機(jī)，并已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了數(shù)以千計(jì)的品牌卡車(chē)拖車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，拖拉機(jī)拖車(chē)被認(rèn)為是實(shí)施廣泛的無(wú)人駕駛技術(shù)的第一個(gè)目標(biāo)，部分原因是他們駕駛同樣高速公路的頻率無(wú)法評(píng)估。

 

       自2012年在英國(guó)設(shè)立亞馬遜物流以處理本地配送業(yè)務(wù)。近年來(lái)，亞馬遜已經(jīng)緩步實(shí)現(xiàn)了對(duì)送貨網(wǎng)絡(luò)的更直接控制。這項(xiàng)擴(kuò)展到全球范圍內(nèi)的服務(wù)包括40架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，只在建立類(lèi)似規(guī)模的貨運(yùn)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜2012年收購(gòu)了機(jī)器人生產(chǎn)商Kiva系統(tǒng)公司(Kiva Systems)，正在研發(fā)自動(dòng)化配送中心，因此，自動(dòng)駕駛的卡車(chē)和貨車(chē)的誕生將成為必然。

 

       亞馬遜還尤其看重自動(dòng)駕駛汽車(chē)與其支付、服務(wù)聯(lián)系起來(lái)的能力，以為汽車(chē)是交付的方式。亞馬遜的聲音控制軟件Alexa在Echo揚(yáng)聲器中取得了成功，正在汽車(chē)中使用。福特汽車(chē)公司、戴姆勒公司的梅賽德斯- 奔馳等人已經(jīng)宣布了將Alexa整合到車(chē)輛中的方法，使司機(jī)能夠利用家中的一些功能，例如啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和解鎖門(mén)。無(wú)人機(jī)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)送來(lái)包裹的日子指日可待了。

 

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