歐洲成出海主要目的地

 

9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場(chǎng)推出漢、唐、元PLUS三款新能源車(chē)型，開(kāi)啟歐洲多國(guó)交付，并計(jì)劃年底前進(jìn)一步開(kāi)拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車(chē)10月初在德國(guó)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍德國(guó)、荷蘭、瑞典等歐洲國(guó)家，建立銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到2025年逐步建立數(shù)百座換電站，給歐洲用戶帶來(lái)比充電速度更快的補(bǔ)能體驗(yàn)。比亞迪、蔚來(lái)，包括此前的長(zhǎng)城和上汽進(jìn)入德國(guó)，預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)正式吹響了在汽車(chē)發(fā)源地與歐洲汽車(chē)品牌正面交鋒的號(hào)角。

 

 

目前，歐洲已成為中國(guó)汽車(chē)，尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)出海的主要目的地。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)30.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%，歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。從今年前八個(gè)月的整體情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口量首次超越德國(guó)，躍居全球第二。其中，新能源汽車(chē)成為主要驅(qū)動(dòng)力，新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)分別為比利時(shí)、英國(guó)和泰國(guó)，其中有兩個(gè)是歐洲國(guó)家。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王都介紹，去年中國(guó)新能源汽車(chē)出口總量的49%是出口到歐洲市場(chǎng)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在本周月度信息發(fā)布會(huì)上表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前已有近10家中國(guó)車(chē)企向歐洲出口新能源車(chē)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。

 

目前，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛。據(jù)德國(guó)電視一臺(tái)報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)正在歐洲駛向快車(chē)道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額也接近9%。

 

此外，許多歐洲國(guó)家也在通過(guò)大力補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。補(bǔ)貼金額最高的羅馬尼亞，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)可獲得10000歐元補(bǔ)貼，德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙、瑞典等國(guó)也可獲得5000到9000歐元不等的補(bǔ)貼。除此之外，電動(dòng)汽車(chē)在一些歐盟國(guó)家還可享受到免費(fèi)停車(chē)、公交車(chē)道免費(fèi)通行、高速公路和城市通行費(fèi)折扣等優(yōu)惠政策。

 

為支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，歐洲還在大力興建充電設(shè)施。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的要求，到2030年，歐洲將建立約680萬(wàn)個(gè)公共充電站，是當(dāng)前數(shù)量的22倍。

 

特斯拉在歐洲銷(xiāo)量領(lǐng)先

 

歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被特斯拉和歐洲本土品牌占領(lǐng)。路透社援引歐洲汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年截至目前，特斯拉Model Y和Model 3依舊是歐洲銷(xiāo)量領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量為53997輛和43575輛，緊隨其后的是大眾ID.4和斯科達(dá)Enyaq iV等歐洲車(chē)型。背靠完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)品牌有可能對(duì)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的既有格局形成沖擊。

 

德國(guó)《商報(bào)》6日稱，大眾、梅賽德斯-奔馳等德國(guó)車(chē)企希望在創(chuàng)紀(jì)錄的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)其車(chē)隊(duì)的電氣化，但問(wèn)題是許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手目前的增長(zhǎng)速度更快。“德國(guó)汽車(chē)制造商強(qiáng)大的國(guó)際地位基于出色的動(dòng)力系統(tǒng)和舒適性，但這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)后卻被侵蝕。”奧緯咨詢的合伙人西蒙·施努勒表示，“到目前為止，看不到德國(guó)在電池、電機(jī)和燃料電池方面的優(yōu)勢(shì)。”路透社報(bào)道稱，在電動(dòng)汽車(chē)最為核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位。另外，中國(guó)還擁有原材料的優(yōu)勢(shì)。在電池生產(chǎn)上，中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪等已經(jīng)處于世界前列。寧德時(shí)代等還在德國(guó)、匈牙利等投資建立電池工廠。

 

德國(guó)《世界報(bào)》2日表示，在歐洲，一輛電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格對(duì)于打開(kāi)大眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)太高了，而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。按照全球汽車(chē)市場(chǎng)研究公司Jato的說(shuō)法，目前在中國(guó)，一輛電動(dòng)汽車(chē)的平均售價(jià)為31829歐元，而在歐洲則為55821歐元。過(guò)去7年，美國(guó)和西歐主要國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)有所上漲。相比之下，中國(guó)的平均價(jià)格卻在下跌。隨著中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為，如果一切順利，中國(guó)品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場(chǎng)份額，搶走歐洲年銷(xiāo)售額約300億歐元的市場(chǎng)。

 

此外，中國(guó)品牌也在通過(guò)全新的商業(yè)模式拓展歐洲發(fā)展的新空間。“鑒于動(dòng)力電池成本大約占到一輛電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的1/3，蔚來(lái)的BaaS模式（向車(chē)主出售不含電池所有權(quán)的汽車(chē)，并讓他們有租用電池的選擇）將使其擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的市場(chǎng)。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱。但德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái) Meinauto卻指出，在做工質(zhì)量和材料選擇方面，中國(guó)的新能源汽車(chē)仍難以與德國(guó)制造商媲美。另外，中國(guó)汽車(chē)品牌仍在一些本土化問(wèn)題上存在問(wèn)題，比如菜單導(dǎo)航復(fù)雜，難以一目了然，有時(shí)甚至難以理解，德語(yǔ)翻譯令人困惑等。

 

“在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌在歐洲的表現(xiàn)并不強(qiáng)，但在出口‘換道’競(jìng)爭(zhēng)后，中國(guó)新能源車(chē)憑借產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，在續(xù)航、智能化和人機(jī)互動(dòng)方面更優(yōu)秀。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。

 

歐洲本土車(chē)企生產(chǎn)放緩

 

受能源危機(jī)影響，歐洲汽車(chē)工業(yè)發(fā)展疲軟。有專(zhuān)家提醒稱，面對(duì)歐洲汽車(chē)行業(yè)的不景氣，此時(shí)中國(guó)汽車(chē)品牌出海歐洲，大力布局更應(yīng)謹(jǐn)慎行事，避免快速擴(kuò)張引發(fā)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的抵觸情緒。

 

《華爾街日?qǐng)?bào)》10月7日的一篇報(bào)道稱，8月德國(guó)工廠產(chǎn)出下降，原因是俄羅斯天然氣供應(yīng)減少后，成本飆升，能源密集型行業(yè)削減了生產(chǎn)。據(jù)《福布斯》報(bào)道，能源短缺讓歐洲汽車(chē)工廠面臨生產(chǎn)停滯，經(jīng)濟(jì)衰退、通貨膨脹也在侵蝕著消費(fèi)者的信心，歐洲汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)面臨重大打擊。為此，投資銀行瑞銀下調(diào)了整個(gè)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，預(yù)計(jì)該地區(qū)將下降6.8%，至1560萬(wàn)輛。德國(guó)汽車(chē)研究中心的教授杜登霍夫爾表示，2022年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將降至250萬(wàn)輛左右，為30年來(lái)最低，2024年之前看不到復(fù)蘇的跡象。

 

崔東樹(shù)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)仍處于試水階段，雖然暫時(shí)不會(huì)影響歐洲本土的銷(xiāo)售狀態(tài)，但如果出現(xiàn)短期高速增長(zhǎng)，可能會(huì)引起歐洲因汽車(chē)工業(yè)衰落和心理反差造成的排斥效應(yīng)。因此他建議，中國(guó)汽車(chē)品牌出海歐洲市場(chǎng)一定要通過(guò)優(yōu)秀的產(chǎn)品、良好的口碑和長(zhǎng)期的市場(chǎng)培育，逐步獲得歐洲消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可。