由于售價過高，新能源汽車始終沒有成為消費者的主流選擇，但是中國政府在政策層面的大力推進，也迫使跨國車企們不得不加緊了腳步。一方面排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，另一方面對于電動汽車給予高額補貼(雖然補貼一直在減少)，而且鼓勵外國企業(yè)通過成立合資公司的方式推動在純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和投資。

 

       根據(jù)麥肯錫披露的數(shù)據(jù)，2016年全球電動汽車產(chǎn)量87萬輛，其中43%來自中國，而德國和美國只占23%和17%。

 

       大眾品牌全球CEO赫伯特?迪斯(Herbert Diess)就在上海車展上表示，“我們深信，中國將成為電動出行的領(lǐng)導(dǎo)者。”而且他認(rèn)為，中國政府在新能源汽車領(lǐng)域的大力推進，似乎是希望復(fù)制日本在混動技術(shù)以及德國在柴油車技術(shù)上的成功。
 

 

       “為了保持大眾品牌在中國的領(lǐng)先地位，我們也將加大新能源汽車的本地化研發(fā)投入，這是一項挑戰(zhàn)，但同時也是機遇。在中國推出新能源汽車能使我們快速獲得足夠大的規(guī)模，從而提升電動汽車的成本效益，在德國和美國市場也能受益。“

 

       戴姆勒也準(zhǔn)備在北京生產(chǎn)奔馳電動汽車。奔馳母公司戴姆勒董事、大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱(HubertusTroska)在車展上接受采訪時表示，“我們將進行奔馳電動汽車的本地化生產(chǎn)”，而至于是否擔(dān)心這會讓中方合作伙伴獲得自己的技術(shù)時，唐仕凱則表示“我們并不擔(dān)心所謂技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題。”

 

       過去兩三年間，戴姆勒在中國的研發(fā)業(yè)務(wù)擴大了三倍，研發(fā)人員超過700人。戴姆勒集團CEO蔡澈曾表示，中國的研發(fā)團隊有能力進行整車的開發(fā)，而不只是照搬歐洲的設(shè)計。

 

       超跑品牌中，保時捷電動車業(yè)務(wù)總監(jiān)Oliver Blume也在上海車展上透露，基于Mission E概念車打造的純電動跑車計劃在2019年上市。除此之外卡宴SUV、帕納梅拉四門轎車也將加入插電式混合動力車型陣列。“電動汽車產(chǎn)品線的擴充不僅是為了遵循國家法規(guī)政策，從駕駛體驗上來看發(fā)展電動車技術(shù)也符合保時捷的品牌價值觀。”

 

       在上海車展舉辦前，福特汽車也發(fā)布了中國市場的電氣化戰(zhàn)略，確定2018年上半年推出插電式混合動力車福特蒙迪歐Energi，五年內(nèi)還將推出一款全新純電動小型SUV，并在2025年前向中國市場推出更多新能源車型。

 

       不過福特也強調(diào)了在中國生產(chǎn)新能源車型要保持謹(jǐn)慎態(tài)度，“沖在最前面并不是一件好事”，具體的產(chǎn)銷量還要取決于屆時政府的補助和相關(guān)法規(guī)政策。

 

       這種謹(jǐn)慎的態(tài)度也從側(cè)面驗證了蔚來汽車董事長李斌的觀點，他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有很認(rèn)真地在做純電動汽車，他們的精力還是主要放在混動車和傳統(tǒng)燃油車上。這也是他們這種新造車企業(yè)的機會，當(dāng)然“造車是所有創(chuàng)業(yè)項目中最難的，未來五年能夠存活下來的新造車企業(yè)不過兩三家。”

 

       在這一輪新能源汽車?yán)顺敝校袊欠衲軌虮３诸I(lǐng)先地位呢？零部件企業(yè)的觀點或許能說明一些問題，作為寶馬i8和沃爾沃XC90的供應(yīng)商，全球領(lǐng)先的工程集團吉凱恩(GKN)在車展上表示，2018年開始中國將成為電氣傳動系統(tǒng)的全球生產(chǎn)中心，到2025年eDrive的產(chǎn)量將提升到每年100萬臺。

 

       “我們已經(jīng)與四家跨國車企簽訂了協(xié)議，他們將購買我們的電動機并將首先在中國市場推出。這與以前大為不同，很長一段時間來我們都是從國外進口技術(shù)再拿到中國來，而電動汽車方面中國則處于主導(dǎo)地位。最新的技術(shù)都會在這里首發(fā)，這種情況也是我們?nèi)嗄陙淼谝淮斡龅健?rdquo;

 

來源：搜狐汽車