距離2025年還有兩年時(shí)間，留給傳統(tǒng)車(chē)企們的轉(zhuǎn)型時(shí)間不是很多了。為什么這么說(shuō)呢？從2020年汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)啟新能源轉(zhuǎn)型大潮，很多車(chē)企都將2025年視作一個(gè)“成敗”的節(jié)點(diǎn)，跟汽車(chē)產(chǎn)品的迭代速度相似，五年一換代似乎成了業(yè)內(nèi)默認(rèn)的規(guī)則。但不巧的是，從2020年開(kāi)始，突如其來(lái)的疫情嚴(yán)重阻礙了車(chē)市迭代的進(jìn)度，原本的轉(zhuǎn)型競(jìng)賽也成為了淘汰賽，殘酷的優(yōu)勝劣汰機(jī)制在輪番上演。
當(dāng)然，在這過(guò)程中，馬太效應(yīng)也在逐漸顯現(xiàn)，那就是強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的車(chē)企而言，已經(jīng)成為這次轉(zhuǎn)型過(guò)程中非常鮮明的“成功樣本”。
目前來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
其中，檸檬混動(dòng) DHT 作為長(zhǎng)城汽車(chē)多元化混動(dòng)技術(shù)路線之一，其開(kāi)發(fā)的初心就是為了解決用戶在各種場(chǎng)景下的問(wèn)題和困擾，實(shí)現(xiàn)全速域下較高能效和良好駕乘感受，這套系統(tǒng)通過(guò)兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)保證混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池能量管理良好協(xié)同，智能切換純電串聯(lián)動(dòng)力模式經(jīng)濟(jì)檔全負(fù)荷并聯(lián)多種驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)效能和駕乘感受的良好平衡，能夠覆蓋全速率全場(chǎng)景的用戶需求。目前長(zhǎng)城汽車(chē)魏品牌已經(jīng)推出了瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV，后續(xù)還將推出多款車(chē)型。
在純電技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)從參股澳洲鋰礦，到成立蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)，已經(jīng)構(gòu)筑了貫穿電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的技術(shù)體系，并掌握了多項(xiàng)純電核心技術(shù)成果，可覆蓋A到D級(jí)車(chē)型電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品等，并且已正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體碳化硅產(chǎn)業(yè)。
在氫能技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)建立了 “制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，其自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，是一套車(chē)規(guī)級(jí)全場(chǎng)景解決方案，實(shí)現(xiàn)了六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件自主研發(fā)，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。
縱觀今年的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣愈發(fā)完善，明顯處于新能源市場(chǎng)的“高位”，得益于技術(shù)領(lǐng)域的不斷深耕，長(zhǎng)城汽車(chē)制勝新能源競(jìng)爭(zhēng)賽道已經(jīng)是板上釘釘了。
