據雷鋒網了解，這一結論來自上海車展期間數位業界高管的共識。據稱，中國在新能源汽車方面的堅定政策，將使中國市場，這個全球最大的汽車銷售市場，成為全球頂尖的電動汽車研發中心。同時，一些電動車控制技術主要依賴歐美進口的格局也將被打破。

 

         中國或成高端電動汽車技術研發中心

 

         眾所周知，長期以來，外資汽車制造商一直以合資的形式在中國制造汽車，以滿足中國爆炸式增長的汽車需求?，F在，隨著中國新能源汽車的不斷升溫，外資汽車制造商正在努力開發新產品以應對新需求。一系列推動清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進行更多研發，這有望將中國變為全球電動汽車技術的領導者。業界預計，電動汽車技術將成為汽車行業未來的一股重要力量。

 

         大眾品牌總監Herbert Diess在上海車展期間對媒體表示，“我們確信中國將成為電動汽車技術領域的領先市場。”

 

         近些年來，汽車制造商一直在努力平衡電動汽車的性能與價格，因為之前新能源汽車難以吸引消費者，一部分便是因為價格問題。

 

         而另一方面，雷鋒網新智駕曾就國內施行“碳積分”政策進行了相關報道，去年，國家發改委和工信部先后出臺針對新能源汽車出臺新政策，即業界所稱的“碳配額”和“雙積分”制度，其中，后者從長遠看來，將促使汽車制造商不得不完成新能源汽車續航里程、效能的技術升級，并解決新能源汽車的市場推廣問題。

 

         所以，從這個角度而言，新政策無疑會大大加速中國電動汽車技術的發展進程。而在外媒看來，新政策不僅會刺激中國本土的新能源市場，也會聯動影響美國，德國，以及日本的主流汽車制造商產業鏈。

 

         瑞士銀行集團分析員提供的數據顯示，市場從燃料汽車向電動汽車的轉換，將為相關產業供應商帶來約1070億美元的利潤。

 

         同時，大眾品牌總監Herbert Diess在上海車展期間還提到，“中國政府有明確的政策用以支持電動汽車市場的發展，例如高補貼，以及通過合資公司形式的行業框架鼓勵企業投資電動汽車技術研發。”他還指出，或許中國試圖復制日本混合動力車和德國燃油車的成功。

 

         麥肯錫（McKinsey）的商業報告也支持著這一結論。據麥肯錫商業報告顯示，2016年全球電動汽車產量約87萬輛，而其中43%由中國制造。相對而言，德國占比23%，美國占比17%。

 

         Herbert Diess表示，為了穩固在中國的市場地位，大眾將在中國本土大力投資電動汽車的相關技術。

 

         “這對大眾來說不僅是一次挑戰，也是一次難得的機。如果中國市場發展順利，意味著大眾能迅速獲得巨大的產業體量，進而在世界范圍內降低大眾的成本，提高大眾電動汽車的市場競爭力，進而反哺德國以及美國市場，獲得更大成功。”

 

         公開資料顯示，在經歷柴油排放造假丑聞后，大眾的發展重點開始轉移到電動車輛與軟件技術兩大方向。上汽大眾與一汽大眾也作為緊密的合作伙伴遵循著一樣的策略。

 

         “在中國，這種戰略轉變甚至更快，我們的合作伙伴，尤其是上汽大眾，對這個發展策略非常堅定。上汽大眾甚至已經開始在軟件與半導體方面開始了戰略思考。”Diess說。

 

         梅賽德斯的在華電動汽車戰略

 

         戴姆勒，作為德國汽車BBA的三駕馬車之一，也有在中國生產電動汽車的計劃。

 

         戴姆勒中國業務掌門人Hubertus Troska對媒體透露：“我們計劃在中國實行本地化電動汽車戰略，也就是在中國本土生產電動汽車。關于戴姆勒是否擔心技術轉移會使合資公司反過來與母公司競爭的問題，戴姆勒的回應是，我們沒有這種顧慮。”

 

         資料顯示，在最近兩三年間，梅賽德斯中國研發團隊已經擴張了三倍多，目前人數達到了700多人。

 

         戴姆勒CEO Dieter Zetsche指出，中國本土的開發團隊，有完全的整車開發能力，并不像傳聞中那樣只能承擔定制任務。戴姆勒的開發任務將會被分解成一個個的實例，并合理地分配給梅賽德斯德國研發總部以及中國等各個分部。所以，中國研發中心當然會承擔電動汽車開發的任務。

 

         占領先機

 

         本周三，全球領先的汽車傳動軸和航空零部件廠商吉凱恩宣布，從2018年開始，中國將成為其最大的電傳動系統全球生產中心，截至到2025年，公司在華每年最多生產100萬套“eDrive”系統處理單元。

 

         據雷鋒網了解，吉凱恩集團（GKN）創建于1759年，是英國第二大工程技術型生產商，目前為寶馬i8插電型混合動力超跑和沃爾沃XC90 SUV等提供汽車組件，以及領先的工程技術服務。

 

         據吉凱恩披露，借由與中國的合資公司上海納鐵福傳動軸有限公司（SDS），吉凱恩將于2018年開始為一家中國本土汽車制造商生產傳動組件，并于2019年開始為一家歐洲車企的輕型汽車平臺提供動力組件（包括電機、變頻器、車軸、齒輪箱等）。

 

         吉凱恩拒絕透露具體的客戶名稱，但吉凱恩同時指出，這家歐洲汽車廠商將會在全球范圍內銷售中國生產的電動汽車電機。此外，吉凱恩還表示，其已經與多家大型汽車制造商簽訂了進一步的合作合同。

 

         吉凱恩動力傳動系統CEO Phil Swash在車展期間的采訪中透露，目前已經有四家國際級汽車生產商決定使用吉凱恩生產的電機，并且，新型電機將會首先在中國市場推出。

 

         “之前，我們需要為“eDrive”從中國以外的國家引進技術，而現在，中國研發中心已經取得了領先地位，新型電機將伴隨著最新技術在中國本土首發。對于我們來說，這是三十年以來的第一次。”