“他”指的是FMC首席執(zhí)行官畢福康。4月20日下午，第一電動網(wǎng)和車云網(wǎng)一起專訪了這位來中國造電動汽車的德國人。這位曾主管寶馬i8項目的工程師相當(dāng)自信，他說車展上沒有看到達(dá)到FMC即將推出車型同一水平的產(chǎn)品。因此FMC有信心做到更好。（點擊進(jìn)入：第17屆上海車展報道專題）

 

 

        FMC首席執(zhí)行官畢福康

 

        設(shè)計為王

 

        采訪先從上海車展的觀感開始。畢福康說，總體而言，傳統(tǒng)車企沒什么變化，而新生企業(yè)在電動化、智能化方面的進(jìn)展更為突出。展出的車型存在一種沖突：一方面，量產(chǎn)車型很傳統(tǒng)，另一方面，概念車又遙不可及。缺乏在傳統(tǒng)和未來之間，明年就能買得到的好車。

 

        那么怎樣的電動汽車才能入畢福康的法眼？他說，續(xù)航里程無所謂，大家不會差太遠(yuǎn)。續(xù)航里程是策略，入門級的就短一些。核心不同的是造型設(shè)計。在外觀方面，不能過于激進(jìn)，也不能過于保守，必須取其中，讓大部分人會覺得好看才行。在內(nèi)飾和用戶界面設(shè)計方面，要更加便捷、更加以人為本。

 

        畢福康表示，F(xiàn)MC的用戶交互方式會包括觸屏、手勢控制和語音控制三種模式。“目標(biāo)是一定要達(dá)到和手機(jī)一樣操控體驗，而且有更大的屏幕和更快的數(shù)據(jù)通信速度。”在畢福康展示的第一款車的設(shè)計圖中，記者確實看到了更大的屏幕，但并非特斯拉引領(lǐng)的中控豎屏布置。

 

        他還透露，這款SUV車長將介于寶馬X3(4665mm)和寶馬X5(4909mm)之間，但由于電動汽車前部車身不用很長，因此A柱前伸，內(nèi)部空間會比寶馬X5更大。

 

        通用平臺模式開發(fā)

 

        此前，F(xiàn)MC已經(jīng)透露，他們的第一款車將是售價30萬元起步的SUV。而此次采訪中畢福康介紹，F(xiàn)MC將采用通用平臺開發(fā)模式，第一款車將是同一平臺開發(fā)的三款車型中的第一個。

 

        第一款車的研發(fā)接近尾聲。畢福康說，F(xiàn)MC在慕尼黑的研發(fā)中心將在下周凍結(jié)這一款車的設(shè)計。此前，在硅谷的設(shè)計中心，用戶界面設(shè)計已經(jīng)確定。

 

        生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，“我們和南京政府簽約，工廠年中就要奠基動工，我們負(fù)責(zé)生產(chǎn)的員工已經(jīng)進(jìn)駐，快馬加鞭地趕工。”

 

        畢福康透露，這第一款車將在2019年推出。在此之前，F(xiàn)MC將展開系列的品牌動作：今年年底之前品牌標(biāo)識將公布；年底會做出一輛非常接近量產(chǎn)車的概念車(show car)，展示給消費(fèi)者和媒體。

 

        要在2019年量產(chǎn)，除了研發(fā)和工廠，供應(yīng)鏈準(zhǔn)備也是重要挑戰(zhàn)。畢?？到榻B，F(xiàn)MC委任了一位CPO(首席采購官)Stephen Ivsan。他曾負(fù)責(zé)特斯拉Model S的供應(yīng)鏈采購。領(lǐng)英上Stephen Ivsan的簡歷顯示，他曾任特斯拉高級采購經(jīng)理和車輛采購副總監(jiān)。

 

        供應(yīng)商的選取方面，F(xiàn)MC希望盡量在中國采購，以控制成本。但由于國內(nèi)部分產(chǎn)品供應(yīng)商不夠成熟的原因，最終有30%左右是來自擁有本地化生產(chǎn)的國際供應(yīng)商，70%左右的供應(yīng)商來自中國國內(nèi)供應(yīng)商。

 

        主攻申請資質(zhì)，備選合作生產(chǎn)

 

        與其他新興造車勢力不同的是，F(xiàn)MC最重要兩位高管：CEO、CMO(戴雷)都是外國人。這讓人擔(dān)憂他們是否會獲得中國政府的造車許可。

 

        畢?？当硎荆麄兺耆行判墨@得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，理由有二。其一，他理解主管部門并不愿意發(fā)放太多牌照，只愿意發(fā)放給有能力造車的企業(yè)。他相信主管部門會認(rèn)同，他們是有能力造車的。其二，申請資質(zhì)有必要的流程和要求，F(xiàn)MC為此投入了足夠的研發(fā)力量來落實要求。比如，今年年底南京的研發(fā)工程師將達(dá)到100多人，明年會有更多。

 

        記者追問，如果沒有獲得資質(zhì)，F(xiàn)MC會否考慮和有資質(zhì)的企業(yè)合作？畢?？当硎荆m然拿不到資質(zhì)的可能性很小，但只要有風(fēng)險，他們就有風(fēng)險處理機(jī)制，對此已經(jīng)有了一些計劃和想法，包括和其他有資質(zhì)的企業(yè)合作。

 

        可靠的商業(yè)模式：賣車賺錢

 

        如今的新興造車勢力，言必稱商業(yè)模式創(chuàng)新。畢?？狄蔡岬紽MC有可靠的“商業(yè)模式”，就是賣車賺錢。

 

        為了賣車賺錢，畢福康說，必須滿足兩個條件，一是要有足夠的規(guī)模，二是要高端定價。

 

        FMC定位高端，高端品牌如何賺錢并不是秘密。畢福康說，傳統(tǒng)高端車型需要一個很好的技術(shù)平臺走量，F(xiàn)MC會通過共用平臺，推出多款車型，逐步實現(xiàn)一年生產(chǎn)30萬輛的規(guī)模。

 

        在營銷模式方面，F(xiàn)MC會因地制宜。在美國和中國的一線城市，F(xiàn)MC將盡可能采取互聯(lián)網(wǎng)直銷的模式，而中國三四線城市可能不適用，因此還會是傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，但也希望推動直銷模式。他說，以前車企不直接面向消費(fèi)者的傳統(tǒng)，必須改變。