作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)，王傳福堅(jiān)定。在沒有補(bǔ)貼的情況下滿足市場的需求就要有技術(shù)實(shí)力和核心技術(shù)，還要有人才，陳清泉感慨。李斌相信蔚來會帶來更好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，更好的汽車擁有體驗(yàn)，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動(dòng)汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會到來。
   

王傳福

王傳福出生于安徽無為縣的一個(gè)普通農(nóng)村家庭，13歲父親不幸辭世。次年6月，母親也因勞辭世。成長道路坎坷，使得王傳福有超乎常人的堅(jiān)韌意志。

不幸的家庭變故也有濃濃的親情，王傳福的哥嫂種地打工一路支持王傳福完成學(xué)業(yè)。1983年，王傳福考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，1987年，王傳福大學(xué)畢業(yè)，被保送到北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。1992年，26歲的王傳福被破格提拔為有色研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)全國最年輕的處級干部，1993年，有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為總經(jīng)理。

轉(zhuǎn)折從1995年開始，王傳福辭去比格電池總經(jīng)理職務(wù)，向從事證券工作的表哥呂向陽借款250萬元作為創(chuàng)業(yè)資金，成立了比亞迪科技有限公司。短短幾年，比亞迪在鎳氫電池、鋰離子電池站穩(wěn)腳跟，一躍成為全球第二大電池供應(yīng)商。

2003年，王傳福把眼光鎖定了和電池有著直接關(guān)聯(lián)的新能源汽車，以2.7億元的價(jià)格，收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。

真正讓王傳福興奮的還是電動(dòng)車。在他看來，比亞迪的電池技術(shù)實(shí)力是全球最強(qiáng)的，王傳福勾勒的電動(dòng)車商業(yè)路徑是從公共交通開始的，包括電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車。私人用車領(lǐng)域，比亞迪憑插電式混合動(dòng)力汽車打入市場，后期推出純電動(dòng)汽車。

最近的采訪中，王傳福表示，中國城市不應(yīng)該在輪子上發(fā)展，而應(yīng)該建設(shè)軌道型城市，通過立體化的發(fā)展解決城市，特別是中小城市運(yùn)量的發(fā)展需求。其實(shí)，這也是比亞迪目前正在做的事情——云軌。簡單來說，云軌就是空中電動(dòng)巴士，擁有輕量化，機(jī)電一體化等優(yōu)勢。

2003年，王傳福決心涉足新能源汽車行業(yè)，如今，新能源汽車已經(jīng)是比亞迪發(fā)展的根基。

王傳福說過：中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業(yè)，是名不副實(shí)的。作為中國民族汽車制造業(yè)的一員，如果不能在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)改變目前落后的民族汽車工業(yè)現(xiàn)狀，我們將羞愧難當(dāng)。
   
 

徐和誼

徐和誼，北京市人，1982年，畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院（北京科技大學(xué)）鋼鐵冶金專業(yè)，1996年始，先后就讀于中歐國際工商學(xué)院和華中科技大學(xué)，獲工商管理專業(yè)碩士學(xué)位、管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。

2002年，徐和誼出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長。2006年10月起，他擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，統(tǒng)帥北汽全方位的業(yè)務(wù)版圖。

北京新能源汽車股份有限公司成立于2009年11月。2016年3月16日，國家發(fā)改委按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》核準(zhǔn)北汽新能源股份有限公司生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車的項(xiàng)目。由此，北汽新能源成為第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。北汽新能源 “十三五戰(zhàn)略”細(xì)節(jié)顯示，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元；2016年，目標(biāo)年銷售7萬輛，但按照徐和誼的想法，北汽 新能源2016年度銷售目標(biāo)要突破10萬輛。

然而產(chǎn)能問題始終存在，整車制造以及電池制造產(chǎn)能是重中之重，徐和誼對此曾公開表示，北汽新能源業(yè)務(wù)正在覆蓋全行業(yè)上下游，緩解產(chǎn)能壓力勢在必得。

“我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點(diǎn)小的成績。”一覽北汽新能源產(chǎn)品布局，EH400、EU260、EV160、EU220以及新品牌ARCFOX，徐和誼所帶領(lǐng)的北汽新能源不是簡單弄輛車。

徐和誼說過：北汽集團(tuán)將打造純電動(dòng)車國內(nèi)領(lǐng)軍品牌、國際主流品牌，成為國內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、世界一流的新能源汽車制造商。

陳清泉

陳清泉，原籍中國福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個(gè)華僑家庭，父親為汽車行業(yè)企業(yè)家。中學(xué)時(shí)期，十六歲的陳清泉1953年回中國學(xué)習(xí)深造，以期為祖國建設(shè)出力。

1957陳清泉以優(yōu)異成績從礦業(yè)學(xué)院畢業(yè)，留校任助教至1971年。1959年獲北京清華大學(xué)獲碩士學(xué)位，1982年獲香港大學(xué)哲學(xué)博士，1993年獲烏克蘭敖德薩理工大學(xué)榮譽(yù)科學(xué)技術(shù)博士學(xué)位。

陳清泉?jiǎng)?chuàng)造性地提出了電動(dòng)汽車感應(yīng)電機(jī)的自適應(yīng)控制，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論成功研究了多種新穎的電動(dòng)車特種電機(jī)的高性能控制系統(tǒng)。官方、媒體、同行一致公認(rèn)：陳清泉提出了電動(dòng)車的工程哲學(xué)，揭示了電動(dòng)車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)律，發(fā)明了多種電動(dòng)車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動(dòng)車，為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他提出的電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合，使現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實(shí)踐形成了一個(gè)完整的體系。

陳清泉在接受采訪時(shí)說到，中國是一個(gè)缺油的國家，從能源安全的角度來講，中國必須搞電動(dòng)汽車；中國的環(huán)境壓力是世界最大的。改革開放三十多年來，中國的經(jīng)濟(jì)高速增長的同時(shí)，環(huán)境問題非常突出，中國政府對環(huán)境治理的迫切性比世界上任何國家都要強(qiáng)烈。

今后十年中國的汽車銷量會平穩(wěn)增長，中國的二三線城市和廣大的農(nóng)村將成為汽車的主要消費(fèi)市場。因此中國對電動(dòng)汽車的需求很大。

“沒有補(bǔ)貼有需求，在沒有補(bǔ)貼的情況下滿足市場的需求就要有技術(shù)實(shí)力和核心技術(shù)，還要有人才，從而能夠依靠技術(shù)在市場上取勝！”
   
 

歐陽明高

歐陽明高出生于湖北天門，1982年獲得長沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）工學(xué)學(xué)士，1984年獲得大連鐵道學(xué)院（現(xiàn)大連交通大學(xué)）工學(xué)碩士，1993年獲得丹麥技術(shù)大學(xué)工學(xué)博士。1993年底赴清華大學(xué)博士后學(xué)習(xí)。

1994.6-至今任清華大學(xué)汽車動(dòng)力系統(tǒng)與控制課題組負(fù)責(zé)人；1999.12-至今任清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任；2001.10-2006.12任國家“十五”863〈電動(dòng)汽車〉重大專項(xiàng)總體組責(zé)任專家；2004.1-2005.12任國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃能源領(lǐng)域?qū)＜医M成員；2007.6-至今任863〈節(jié)能與新能源汽車〉重大項(xiàng)目專家組組長。

2016年10月26日，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會上，歐陽明高攜“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”宣讀序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會對詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行了闡述。

歐陽明高認(rèn)為，改革開放30年，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體實(shí)力大幅提升，但仍大而不強(qiáng)，在汽車強(qiáng)國三大要素上還未取得顯著突破，核心技術(shù)尚未完全掌握，還沒有形成一批具有國際競爭力的企業(yè)和著名品牌。主導(dǎo)國際、國內(nèi)兩個(gè)市場的能力較弱，特別是國際市場份額占有率較低，新能源汽車尤其明顯。技術(shù)路線圖中總結(jié)了7個(gè)方面：節(jié)能汽車、純電動(dòng)與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。

歐陽明高不止一次提到新能源汽車安全問題，學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的安全防護(hù)措施，設(shè)計(jì)開發(fā)上遵循嚴(yán)格的V型模式，電池管理系統(tǒng)上學(xué)習(xí)特斯拉以及三星的方向。完善安全標(biāo)準(zhǔn)，制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)控體系，強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理。

“我希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)品質(zhì)的提升，不需要再來4倍增長，穩(wěn)住我們良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展。”歐陽明高曾說到。
   
                                                        李斌

李斌出生于安徽安慶太湖縣，1991年太中畢業(yè)考取北京大學(xué)，獲社會學(xué)學(xué)士學(xué)位，輔修法律及計(jì)算機(jī)專業(yè)。1996年， 李斌聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責(zé)任公司，自1996年至2000年任公司董事及總經(jīng)理。

2000年，李斌聯(lián)合成立了北京易車電子商務(wù)有限公司，自2000年至2006年擔(dān)任該公司董事及總裁。2004年11月 易車重新發(fā)布易車網(wǎng)，定位于新車導(dǎo)購第一站。2010年11月17日，易車公司在美國紐約證券交易所掛牌上市。紐交所股票代碼：BITA。

2014年，李斌聯(lián)合汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東，知名投資機(jī)構(gòu)高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本共同發(fā)起成立了蔚來汽車。2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次發(fā)布會，發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車EP9。EP9在10月12日德國紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行的測試中，創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速 ，將豐田7分22秒的前世界紀(jì)錄提高了近17秒。

李斌曾說過2017年的冬天對電動(dòng)汽車來說可能會很冷，因?yàn)楹芏鄠τ脩舻碾妱?dòng)汽車產(chǎn)品，在那個(gè)時(shí)候會給整個(gè)行業(yè)制造很多負(fù)面的口碑。用戶不應(yīng)該因?yàn)橘I電動(dòng)汽車而被懲罰，現(xiàn)在事實(shí)上他們被懲罰。沒有好的用戶體驗(yàn)，電動(dòng)汽車不可能有真正的未來。只有充換電比加油更方便，沒有政府補(bǔ)貼的情況下，電池成本對用戶來說也可以接受的那一天，電動(dòng)汽車才可能真正普及。蔚來汽車應(yīng)該做的是商業(yè)模式和思維的創(chuàng)新，充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，為用戶提供超越燃油車的全程體驗(yàn)，這是蔚來汽車創(chuàng)新和努力的方向。

李斌說, “我們相信更好的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，更好的汽車擁有體驗(yàn)，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動(dòng)汽車，我們所期盼的蔚藍(lán)天空就會到來。”

李想

李想，1981年10月出生于河北石家莊，曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO。1998年前，給《電腦報(bào)》、《計(jì)算機(jī)世界》等報(bào)刊撰寫稿件，后開始做個(gè)人網(wǎng)站；1999年，高中畢業(yè)后開始創(chuàng)業(yè)；2000年，注冊泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營。

2004年年底，李想啟動(dòng)汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網(wǎng)站，成為行業(yè)第一。2013年12月11日，汽車之家在美國紐約證劵交易所成功上市。目前，汽車之家是全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站。它的盈利能力也是中文汽車網(wǎng)站中最強(qiáng)的，2015年凈利潤達(dá)到11.031億元人民幣。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。2016年9月，辭去汽車之家董事職務(wù)。

2015年4月10日，李想注冊成立車和家信息技術(shù)有限責(zé)任公司，出任CEO。車和家定位于未來智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購買、使用的智能電動(dòng)車。

“做事要堅(jiān)定，我當(dāng)初如果不放棄考大學(xué)，也許今天我只是一名普通的打工者；做事要認(rèn)真，如果做一件事情比別人多付出5%的努力，就有可能拿到比別人多200%的回報(bào)。”

確實(shí)如此，車和家致力于打造一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。SEV將是主打全新概念的城市個(gè)人出行工具，可實(shí)現(xiàn)方便靈活的充電，便捷的停車與通勤，以及出眾的品質(zhì)感。SUV將滿足家庭出行的需求，同時(shí)提供高續(xù)航里程以覆蓋中長途的需要。

“我們對自己的要求是像蘋果一樣去創(chuàng)新產(chǎn)品與商業(yè)模式，像華為一樣扎扎實(shí)實(shí)搞研發(fā)，并放眼全球市場。 我們知道這很難，但是，容易的事情哪輪得到我們來做呢？正是因?yàn)殡y，所以笨笨的我們才有機(jī)會，才能堅(jiān)持。”

車和家堅(jiān)持自主研發(fā)并自建制造基地。它將在江蘇常州投資50億元建造30萬輛產(chǎn)能的整車制造基地，預(yù)計(jì)2017年年底投入生產(chǎn)。2016年5月，車和家宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

“這次我們想做個(gè)小而美的企業(yè)、小而美的品牌、小而美的產(chǎn)品。我們是一個(gè)初創(chuàng)的小團(tuán)隊(duì)，從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)TESLA，也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭，我們只想把自己心里的那些小而美的智能電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了，讓更多的人能夠輕松消費(fèi)、輕松擁有。”李想表示。