4月11日，2臺1兆瓦飛輪儲能技術在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調(diào)試，并順利并網(wǎng)應用，這是我國軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產(chǎn)權的兆瓦級飛輪儲能裝置。據(jù)了解，城市軌道交通車站間距短，列車頻繁啟動、制動，在運營過程中可以說是“用電大戶”。列車在制動過程中會產(chǎn)生數(shù)量可觀的能量，具有回收利用價值。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的20%-40%左右，若被充分利用，將顯著降低軌道交通運營能耗。
飛輪儲能作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技術，相較中壓逆變和電容儲能技術具有顯著優(yōu)勢。此前由于飛輪儲能技術較為復雜，長期被國外壟斷，國內(nèi)在該領域進行了大量嘗試，但整體處于技術開發(fā)與驗證階段，尚未得到推廣應用。
青島地鐵結合行業(yè)需要，聯(lián)合湖北東湖實驗室進行科研攻關，打破國外技術壟斷。“飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達每分鐘20000轉(zhuǎn)；當列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。”湖北東湖實驗室教授趙經(jīng)成說。
據(jù)青島地鐵集團黨委副書記、總經(jīng)理張君介紹，兩臺飛輪儲能裝置投用后，預計年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)電1500萬度，節(jié)省電費約1065萬元。同時，其擁有的網(wǎng)壓波動抑制功能可顯著提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定性，改善供電系統(tǒng)電能質(zhì)量。
據(jù)悉，青島地鐵將聯(lián)合湖北東湖實驗室等科研機構，在線網(wǎng)推動飛輪儲能裝置的推廣應用，可實現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。
