"我們對(duì)無(wú)人駕駛這個(gè)長(zhǎng)久的方向無(wú)比看好。如果從10年的維度來(lái)看，無(wú)人駕駛是人工智能最大的機(jī)會(huì)。”在2017年IT領(lǐng)袖峰會(huì)“無(wú)人駕駛與智慧環(huán)境”分論壇上，創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李開(kāi)復(fù)表示，“電動(dòng)車(chē)+無(wú)人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)”開(kāi)啟的是萬(wàn)億美金市場(chǎng)，或許更大。

 

        李開(kāi)復(fù)認(rèn)為，無(wú)人駕駛也將在工業(yè)化和自動(dòng)化中扮演重要角色。“因?yàn)橛凶銐虼罅康耐顿Y來(lái)探索這些技術(shù)，可以把無(wú)人駕駛技術(shù)做到極致。而這些傳感器做得夠好了以后，會(huì)倒逼各種機(jī)器人和其他的機(jī)會(huì)。”

 

        但他也指出，這之間的路會(huì)非常坎坷。“首先，真正到直接無(wú)人駕駛，當(dāng)前即便是最厲害的公司谷歌也只跑了500萬(wàn)公里，要做這樣的測(cè)試需要多長(zhǎng)的時(shí)間？第二個(gè)很大的問(wèn)題是數(shù)據(jù)量，我們要跑1億公里才知道會(huì)不會(huì)傷一個(gè)人，即使跑了1億公里可能也不夠，因?yàn)橛薪y(tǒng)計(jì)的問(wèn)題。什么公司才有財(cái)力來(lái)做呢？”

 

        但他依然看好無(wú)人駕駛的未來(lái)。原因在于，他認(rèn)為，今天不一定要用客用的轎車(chē)來(lái)做無(wú)人駕駛，完全可以做景區(qū)的車(chē)、做垃圾車(chē)、做清潔道路的車(chē)。這些應(yīng)用速度慢，所以不會(huì)傷人命且路線比較簡(jiǎn)單，不用處理很多復(fù)雜的問(wèn)題。此外，在停車(chē)、高速公路的高速行駛等場(chǎng)景下對(duì)無(wú)人駕駛的汽車(chē)反而是輕而易舉。

 

        基于這些理念，李開(kāi)復(fù)也闡述了創(chuàng)新工場(chǎng)在無(wú)人駕駛上的投資理念：慢行的場(chǎng)景下能夠驗(yàn)證并且獲取數(shù)據(jù)的企業(yè)，創(chuàng)新工場(chǎng)投了馭勢(shì)科技；回到技術(shù)，如果有模擬的環(huán)境，再加上高精的地圖，再加上三維重建的技術(shù)，可能可以創(chuàng)造虛擬的環(huán)境把需要驗(yàn)證安全的過(guò)程大大降低，投資了Momenta。