中國汽車技術研究中心工程師劉桂彬對我國電動汽車標準現(xiàn)狀及發(fā)展進行闡述。郝軍/攝

       “標準化對于新能源汽車整體產業(yè)發(fā)展至關重要，需要引起行業(yè)內的高度重視。”3月17日，金華，在由中國汽車流通協(xié)會和金華市人民政府主辦的中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，中國汽車技術研究中心標準所副總工程師劉桂彬直言，目前國家標準普遍較低，而很多地方標準的制定又以國家標準為參照，而不是按照各地具體發(fā)展情況去制定，實際作用會大打折扣。

作為2017年首次以新能源汽車主題為中心的高層次汽車行業(yè)會議，本次論壇吸引了眾多汽車業(yè)界人士的關注。與會嘉賓就新能源車標準化統(tǒng)一、裝備等新能源汽車核心技術及產業(yè)化進程等內容進行了深入的探討。
 

　　標準應以企業(yè)為主體建立
 

　　良好的發(fā)展勢頭、完善的政策，不斷完善的基礎設施建設……讓人們對新能源汽車抱有更大的期望。
 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會在年初表示，2017年國內新能源汽車保守預計銷量為70萬輛，甚至還有可能突破80萬輛的大關。
 

　　不過，目前新能源汽車的推進主要依賴于政策“平臺”起飛，隨著補貼優(yōu)惠政策即將結束，未來的新能源汽車怎么辦?
 

　　對此，中國工程院院士楊裕生在論壇期間對《中國消費者報》記者表示，去年工信部宣布新能源車將實行積分制，此舉標志著新能源汽車產業(yè)由政府主導培育市場模式的結束，開始了企業(yè)主導培育市場的階段。
 

　　那么，新能源車在“后補貼時代”如何平穩(wěn)發(fā)展，就成為業(yè)界繞不開的問題。
 

　　一直以來，對于影響整體行業(yè)發(fā)展的標準化問題，并沒有足夠重視。而從發(fā)展規(guī)律來看，任何一個產業(yè)都離不開統(tǒng)一的國家標準，否則難以實現(xiàn)整體的正常發(fā)展。
 

　　“新能源汽車呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，但零部件以及充電配備缺乏統(tǒng)一的標準，很多企業(yè)都說各自的產品擁有不同的標準，這已經(jīng)成為擋在新能源汽車普及化道路上的一道屏障。”劉桂彬表示，標準化工作是推進新能源汽車發(fā)展的關鍵。
 

　　由于新能源汽車尚處在初級發(fā)展階段，但這不代表在發(fā)展中就可以忽視標準化這一重要指標，應該向其他成熟產業(yè)學習和看齊，滿足產業(yè)內所有參與方的訴求。
 

　　杭州優(yōu)海信息科技有限公司負責人陳鶴峰也強調了標準統(tǒng)一的重要性。他表示，推廣新能源車工作應堅持標準先行。比如說新能源汽車的充電系統(tǒng)要有統(tǒng)一的接口;充電樁、充電站要有統(tǒng)一的形制;應制定充電新能源標準。如何保證產品穩(wěn)定性是很多企業(yè)面臨的難題，目前我國與國外先進國家相差較大。
 

　　針對核心技術的欠缺，發(fā)展新能源汽車，要建立以企業(yè)為主體的標準化體系，加大車企創(chuàng)新能力建設，通過科技進步和創(chuàng)新，帶動整體行業(yè)向前發(fā)展。“經(jīng)過了前幾年的市場培育，國內新能源汽車市場處于規(guī)模增長到快速提升的階段，我們應該總結汽車工業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，抓住現(xiàn)在汽車調整的機遇，調整產業(yè)組織結構。”浙江省新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟秘書長卜向紅說道。
 

　　目前，新能源汽車的發(fā)展方向已漸趨明朗，標準化工作建設將成為新能源汽車加速發(fā)展的有效保障。
 

　　標準數(shù)量多≠質量高
 

　　事實上，新能源車正處于大力研發(fā)、大規(guī)模進入市場化的關鍵時期，整個發(fā)展過程日新月異，這些都需要行業(yè)標準化作為支撐。“目前電動汽車標準有100項，待批標準21項，正在研究標準31項。”劉桂彬向《中國消費者報》記者透露，目前相較發(fā)達國家，中國電動汽車標準在數(shù)量上遙遙領先，占到了整體汽車產業(yè)標準化數(shù)量的一半。
 

　　國內新能源汽車缺少的就是標準化，而據(jù)記者了解，僅電動車領域，就有多達150項標準已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布。然而標準數(shù)目如此之多，卻并不能解決關鍵問題。
 

　　和傳統(tǒng)汽車較為成熟的技術相比，國內在電動汽車的研發(fā)、示范和推廣方面還缺乏市場積累。在這種情況下，我國電動汽車標準化采取的主要是先解決從無到有，然后逐步完善的策略。
 

　　在國內汽車標準化領域有著20余年經(jīng)驗的劉桂彬表示，數(shù)量上的優(yōu)勢不代表標準化工作的領先，目前新能源車標準化技術含量不高。
 

　　記者了解到，雖然現(xiàn)階段新能源車標準化覆蓋各個領域，但因市場現(xiàn)狀和政策因素不斷變化，導致很多問題依然沒有解決。
 

　　眼下，做好新能源汽車產業(yè)標準化工作，要緊隨整體產業(yè)發(fā)展步伐，根據(jù)新能源車產業(yè)市場需求的變化，不斷完善和調整標準體系，使得標準體系適應大局的變化。“標準不是萬能的，但沒有與產業(yè)匹配的行業(yè)標準是萬萬不能的。我們要及時調研總結標準實施過程中發(fā)現(xiàn)的新問題，在第一時間對標準進行修訂完善。現(xiàn)在，業(yè)內就針對在實際中發(fā)生的問題進行修改。”劉桂彬說道。
 

　　安全標準有望不再空白
 

　　“從整體上來看，新能源汽車動力集成控制系統(tǒng)等關鍵技術仍處在研發(fā)階段，動力電池本身還不完善，安全問題并未完全得到解決。”陳鶴峰在發(fā)言中提到了一個看似老生常談的話題——安全性。
 

　　事實上，面對還處于政策引導的市場起步階段，安全作為涉及消費者核心利益和國內新能源汽車未來發(fā)展的根基，地位重要性不言而喻。
 

　　在這一問題上，外觀、續(xù)航里程、空間等被消費者重點關注的領域在安全性面前，自然退居其次。
 

　　遺憾的是，目前在新能源車安全領域標準還是空白。“只要車輛是正規(guī)企業(yè)生產，就是安全的。”自從消費者開始逐漸關注新能源汽車安全性，這就成為人們選擇車輛的重要標準。正規(guī)企業(yè)生產的車型就一定安全?究竟什么樣的車型才是合格達標的?這在我國確實是一個很尷尬的問題，因為我國還沒有新能源汽車專門的國家安全標準可以遵循。
 

　　不過，新能源車安全標準空白的情況將有所改變。
 

　　劉桂彬向記者透露，現(xiàn)在包括電動汽車安全要求、電動汽車車用鋰電子動力鋰電池安全要求、電動客車安全技術要求已在審核之中。
 

　　值得注意的是，與以往不同的是，本次即將出臺的3個安全標準，全部為強制性標準。
 

　　可以預見，安全性標準的出臺，將會為國內新能源汽車安全性提供更多技術保障。“我國已經(jīng)建成體系較為完善、符合國情并具備國際協(xié)調基礎的電動汽車標準法規(guī)體系，中國的電動汽車標準正在快速發(fā)展中。我相信未來包括安全性標準在內的中國新能源汽車標準化工作，不僅要在國際競爭的舞臺做聽眾，而是更要作為一名‘歌唱家’。”劉桂彬說道。

來源：中國消費者報　　吳博峰