對此，記者向特斯拉中國市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問調(diào)價事宜，對方表示一切以官網(wǎng)為準(zhǔn)。

 

 

據(jù)了解，除了國產(chǎn)特斯拉漲價，特斯拉在美國的價格也相應(yīng)上調(diào)。官網(wǎng)顯示，Model Y 長續(xù)航版售價上調(diào) 1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售價上調(diào) 1000 美元至 64990 美元。

 

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向記者表示，這次特斯拉漲價涉及的都是相應(yīng)車型的高性能版或長續(xù)航版，并不涉及標(biāo)準(zhǔn)版。

 

“首先高配版的特斯拉與標(biāo)準(zhǔn)版的特斯拉所用的電池不同。標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而高配版特斯拉所用電池為LG提供的三元鋰電池。盡管這兩種電池都受到了市場上原材料鎳與鈷漲價的影響，但是高配版特斯拉受影響較大，”張翔指出，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，不太需要鎳或鈷。這也是為什么高配版特斯拉價格上漲的主要原因。

 

眾所周知，鋰離子電池總共有三層。其中，鋰陰極是由一種含有鋰與鎳和其他礦物質(zhì)如鈷、錳或鋁混合而成的，陽極則由碳、石墨和硅制成，當(dāng)中還有一層由多孔聚合物制成的隔層。

 

近年來，汽車制造商發(fā)現(xiàn)，在陰極上添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，也就是可以增加同等重量電池的續(xù)航里程。據(jù)悉，現(xiàn)在大多數(shù)的陰極都至少含有60%的鎳。而LG為特斯拉供應(yīng)的三元鋰電池中，鎳含量高達(dá)90%。

 

摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas稍早也曾表示，“鎳的價格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺電車的平均投入成本增加了約1000美元。”

 

Rystad Energy分析師去年秋天曾發(fā)出預(yù)警稱，到2024年，電動汽車電池所需的高等級鎳很可能會供不應(yīng)求。

 

對于電動汽車而言，鋰電池原材料價格瘋狂上漲，汽車成本更是大幅增加，很多新上市的電動汽車，價格普遍上提，而舊款車型也或多或少出現(xiàn)漲價。

 

不僅特斯拉，近期，小鵬、威馬等新能源車型也紛紛宣布價格上漲，漲幅約為幾千元。

 

盡管價格上漲，不過目前新能源車市的銷量仍保持較高增長。根據(jù)最近乘聯(lián)會公布的2月全國乘用車市場數(shù)據(jù)，雖然2月由于春節(jié)放假等原因，整體車市銷量環(huán)比1月有所下降，但新能源汽車銷量同比增長高達(dá)180%以上，環(huán)比下降幅度相比往年也較小。

 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也坦言，今年新能源市場增長面臨著更多不確定性的壓力，主要是電池原材料資源緊缺問題。

 

去年秋天，特斯拉宣布在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池，一方面是為了減少或消除價格昂貴的鈷，另一方面是為了在高端應(yīng)用中增加能量密度，此舉能夠在不漲價的情況下提高這些入門級車型的利潤率。對此，分析師認(rèn)為，隨著鎳價的飆升，越來越多的全球主要汽車制造商或許將會開始效仿特斯拉的做法。