眾宇研發(fā)的車用燃料電池系統。記者李永剛 攝

 

長江日報記者2月28日走訪該公司了解到，到目前為止該公司累計申請專利177項，授權106項，其中20項為國際領先的核心專利或專有技術，成為國內少數掌握氫燃料電池關鍵核心技術的企業(yè)之一。

 

據悉，氫氣被存儲在車頂的儲氫罐中。行駛時，氫氣在燃料電池中，通過催化劑的作用，與空氣中的氧氣發(fā)生化學反應，產生電能。

 

 

燃料電池系統的核心部件——電堆。記者李永剛 攝

 

眾宇動力品牌負責人陳通說：“目前氫燃料公交車普遍續(xù)航里程在500公里左右，加一次氫只要十幾分鐘，和燃油公交車差不多，但更綠色、更環(huán)保、更高效，氫燃料車消耗的是氫氣、排出的是水。”　　　

 

從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變?yōu)?ldquo;燒氫氣”，背后是氫燃料電池核心技術、核心部件、氫氣制儲運等一系列最新技術的探索和應用。

 

在燃料電池系統里，最核心最關鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應的場所，就像傳統發(fā)動機里的汽缸一樣。但在11年前，國內并沒有足夠成熟研發(fā)技術，企業(yè)多年依賴進口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業(yè)化的瓶頸之一。

 

2011年，眾宇動力創(chuàng)始人、總經理李驍博士畢業(yè)，從海外知名燃料電池企業(yè)離開回到武漢，和幾個朋友一起湊錢，在武漢一間四十平方米的辦公室里建立了眾宇動力。團隊在2012年底突破了燃料電池電堆技術，并在性能、壽命方面達到國際領先水平。

 

經過10余年的發(fā)展，現在的眾宇動力已成為行業(yè)內的燃料電池專家，走在國內前列。“無論是電堆核心部件，還是電堆的設計與開發(fā)，我們都已掌握了核心技術，部分技術處于國際領先水平。”陳通說。

 

“做出核心技術，路僅僅走了一半。制氫成本很高，即便技術上達到量產，做出來市場也不能接受。”陳通認為，只有將氫能首先應用到某個特殊行業(yè)，為解決行業(yè)特殊需求而將產量做大，才能分攤掉生產成本，再由此延伸至其他行業(yè)。將氫燃料電池應用場景擴大。

 

為找到這樣一個特殊領域，李驍團隊開始摸索氫燃料電池的應用場景。“我們首先決定做通訊電源，用于手機中轉基站”，但是成本太高，運營商表示無法接受。此后，又嘗試了無人機燃料電池商業(yè)化。

 

 

小型風冷系列電堆。記者李永剛 攝

 

陳通表示，隨著國家及地方政府對氫能越來越重視，相關的政策法規(guī)、配套設施不斷完善，中國氫能產業(yè)將越來越強，使用氫燃料電池系統的交通工具，如商用車、乘用車、船用等極有可能是下一個實現“彎道超車”的賽道。

 

“我們將繼續(xù)進行氫燃料電池電堆及核心部件關鍵技術的攻關，同時加強與產業(yè)鏈上下游相關企業(yè)及機構的合作，構建眾宇氫能生態(tài)圈，共同推進燃料電池產業(yè)自主化、市場化、規(guī)模化，共享氫能產業(yè)發(fā)展經驗，共謀氫能產業(yè)合作藍圖。”陳通說。