新能源汽車2013年大舉進(jìn)入市場以來已經(jīng)過去4年，政府的激勵(lì)政策也在今年有所調(diào)整。回顧過去，從2014年新能源汽車年銷量7.5萬輛到2016年輕松超過30萬輛，其中純電動車24萬臺，只用了2年時(shí)間。2017年更是計(jì)劃有40多款新能源車型上市。隨著產(chǎn)品線的普及和用戶認(rèn)知的提升，新能源車從一個(gè)新鮮事物，已經(jīng)成為購車的重要選項(xiàng)。這也意味著，新能源不是一個(gè)割裂的分類，在用戶的選購過程中，其實(shí)新能源汽車也會被拿來和傳統(tǒng)車型進(jìn)行直接的對比。當(dāng)我們把一些成熟的新能源車型，放到車輪大數(shù)據(jù)的購車矩陣中，發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象：
回顧一下車輪4象限的定位含義：
a。第一象限價(jià)格低，置換快，是入門車型
b。第二象限價(jià)格低，但是使用持久，是基礎(chǔ)家用型
c。第三象限價(jià)格高，使用持久，是豪華型
d。第四象限價(jià)格高，但是置換快，是土豪玩車
有基礎(chǔ)的車企做主力車型，都會瞄準(zhǔn)右下角第二象限，用戶基數(shù)夠大。以比亞迪為例，其傳統(tǒng)燃油車型宋（對標(biāo)哈弗H6），元（對標(biāo)寶駿560）都已經(jīng)合理的卡入了第二象限的位置，作為家庭的主力用車，一般會持續(xù)使用5年或更久。而混合動力的秦和唐，本意也想占據(jù)第二象限和第三象限的分界點(diǎn)（虛線所指）。但由于對電池技術(shù)成熟性的擔(dān)憂，用戶潛意識里，把他們當(dāng)作了快速替換的試手車，所以整體定位都偏回了第一象限和第四象限的分界線。這個(gè)現(xiàn)象在車輪大數(shù)據(jù)里顯著的表現(xiàn)為，宋、元的用戶忠誠度，比秦和唐高了一倍以上。
以秦為例：用戶的換購來源和去向如下圖：
換購來源大多是從第一象限而來，作為家庭用車的一次小升級。選購時(shí)的競品也主要是幾款成熟的混動車型。用了一段時(shí)間后，這群車主會往2、3象限的分界線去升級，這次升級的車型范圍就很廣，包括了各種SUV，所以總體來說秦還是一輛家庭過渡車型，而且在上海也有不少用來跑專車。
比亞迪唐比秦高一級別，有不少自有用戶升級而來，這款車比較接近象限的中部靠右，是可以作為家庭主力車型的，再升級的話，就是第三象限BBA的豪車品牌了。也因?yàn)榭ㄔ趦蓚€(gè)象限中間的定位，目前沒有特別明確的競品。
榮威e550和比亞迪秦的情況類似，只不過他的忠實(shí)用戶更多來自上汽。雖然換購來源比較廣泛，但是商用的痕跡特別明顯。也是因?yàn)樯逃玫哪康模晕磥淼纳壏较虿幻鞔_。
最后也是最大牌的特斯拉，直接就走高端路線，定位瞄準(zhǔn)了左上角第四象限。這也導(dǎo)致他的競品都是下表中的進(jìn)口豪華車，這些車主人均擁有車輛超過2輛，置換頻繁，所以忠誠度也不高。
而在下表的競品中，勝率幾乎都超過50%，也就是說在選擇特斯拉，還是選擇常規(guī)汽油豪華車這件事情上，土豪們幾乎一致的都傾向于傳統(tǒng)的汽油豪華車。特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域，還有很長的路要求，畢竟科技圈那些愛嘗鮮的CEO們，也只是全球富豪車主中的一小部分。
選購競品
總結(jié)上述規(guī)律，可以推斷未來新能源車的市場走向。首先純電動車成熟性還不高，只能留在象限的左側(cè)，從第4和第1象限打入。目前第4象限門檻高，需要刷出足夠亮眼的指標(biāo)，才能吸引那些頂級的買車玩家，比如打破紐伯格林北環(huán)賽道記錄的蔚來超跑EP9。空余的第一象限，緊湊型，短距離純電動車，有待市場開拓。純電動車企業(yè)，如果有足夠?qū)嵙Γ胍M(jìn)入第2、3象限，首先還是要解決使用短板。第2、3象限作為家用主力車型，承載的功能需求很多，性能可以不突出，但是一定不能有短板，續(xù)航距離必須保證。
混合電動車可以往第2、3象限切入，目前大部分都以第2象限為起點(diǎn)，逐步往第三象限遷移。可以說混動車在第三象限是空白，有巨大的市場機(jī)會，這也是為什么2017年豪車品牌集中推出高端混動車型的原因，比如奧迪Q7e-tron，沃爾沃S90T8，雷克薩斯LC500h，保時(shí)捷Panamera4E-Hybrid等等。
面對新能源和大數(shù)據(jù)時(shí)代的挑戰(zhàn)，混合動力加自動駕駛在最近2年迎來井噴式發(fā)展，人才、技術(shù)的競爭也日趨白熱化。但不管競爭格局如何，新能源汽車消費(fèi)者正在迎來更加美好的汽車生活。
