12日，工信部透露，2021年中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。
新能源汽車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，但時(shí)針撥入2022年，該市場正迎來多重挑戰(zhàn)。新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)再度退坡30%，靠政策紅利成長起來的車企“斷奶”在即；新能源汽車車險(xiǎn)上線，車主反映保費(fèi)多有一定程度上漲；目前原材料價(jià)格未見“退燒”跡象，成本擔(dān)憂仍盤旋于車企頭頂揮之不去……
新年伊始，多家車企相繼宣布提高主流車型售價(jià)。當(dāng)車企在“漲與不漲”之間考量搖擺，消費(fèi)者也開始重新盤算購買新能源汽車究竟“值還是不值”。新能源汽車市場前景可期，但真金白銀能進(jìn)誰家腰包卻充滿變數(shù)。
補(bǔ)貼退坡車企漲價(jià)
1月11日，據(jù)小鵬汽車官網(wǎng)，小鵬全系車型上調(diào)補(bǔ)貼后售價(jià)，平均漲幅在5000元左右。據(jù)悉，小鵬汽車為國產(chǎn)新勢力車企2021年銷量冠軍，全年總交付量達(dá)到98155輛，為2020年的3.6倍。
此前，多家車企已經(jīng)接力提價(jià)。自1月1日起，哪吒汽車旗下哪吒V、哪吒U Pro等車型價(jià)格有約2000元到5000元不等的漲幅；一汽大眾 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價(jià)5400元；廣汽埃安LX漲價(jià)4000元，上市新款A(yù)ION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。
市場份額居前的特斯拉早就聞風(fēng)提價(jià)。去年12月，特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬元和2.1萬元，售價(jià)分別為26.57萬元和30.18萬元。
“新能源汽車補(bǔ)貼退坡，是漲價(jià)導(dǎo)火索。”某新能源車企在江蘇的代理商高磊告訴記者。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》(下稱《補(bǔ)貼方案》)要求，自2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在2022年新能源補(bǔ)貼政策下，續(xù)航里程為300(含)-400公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼0.91萬元； 續(xù)航里程大于400公里(含)的電動(dòng)車補(bǔ)貼1.26萬元。
事實(shí)上，整個(gè)市場對補(bǔ)貼退坡早有明確預(yù)期，根據(jù)《補(bǔ)貼方案》，2023年起上牌的新能源車輛不再享受補(bǔ)貼，新能源補(bǔ)貼政策將退出歷史舞臺，車企“斷奶”在即。不過，早前圈內(nèi)人士曾樂觀估計(jì)，新能源汽車正處于市場滲透和培育階段，整車企業(yè)關(guān)心銷售數(shù)據(jù)和市場占有率，并不在乎盈利，成本不會轉(zhuǎn)嫁于消費(fèi)者，如今看來，并非所有車企愿意“生扛”。
大規(guī)模提價(jià)一觸即發(fā)
對于這波提價(jià)，其他車企會否跟進(jìn)？
蔚來汽車方面表示，目前沒有漲價(jià)計(jì)劃。至于另一造車新勢力——理想汽車，由于2021年起《補(bǔ)貼方案》 就將30萬元以上車型排除在補(bǔ)貼范圍之外(換電車型除外)，而理想汽車僅有的一款車型售價(jià)超過了30萬元這一門檻。因此，自2021年起，理想汽車就無法享受補(bǔ)貼、自行承擔(dān)了差價(jià)。不過，2021年5月，理想對理想ONE進(jìn)行改款，較老款售價(jià)提高了1萬元。
記者注意到，一些品牌正限時(shí)“自掏腰包”為消費(fèi)者承擔(dān)補(bǔ)貼差價(jià)。比如，蔚來表示，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來承擔(dān)。上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車也推出“補(bǔ)貼鉅惠包”，為用戶承擔(dān)5400元補(bǔ)貼差價(jià)。
不少車企對提價(jià)態(tài)度謹(jǐn)慎，南京審計(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞翔表示，除了新能源汽車補(bǔ)貼退坡，當(dāng)前車企還面臨電池上游原材料、電池漲價(jià)和芯片供應(yīng)緊張等壓力。市場認(rèn)可度提高，也讓廠商漲價(jià)有了一定的底氣。因此，本次新能源汽車漲價(jià)不會是少數(shù)廠商行為，其他廠商也會跟進(jìn)。
來自上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月30日，電池級碳酸鋰報(bào)27.15萬元/噸，較年初上漲412.3%，同比上漲427.2%，創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入2022年，電池級碳酸鋰持續(xù)上行，報(bào)價(jià)已經(jīng)突破30萬元/噸。
中信證券研究預(yù)計(jì)，2022年鋰價(jià)將維持高位運(yùn)行，價(jià)格拐點(diǎn)短期內(nèi)不會出現(xiàn)。據(jù)了解，動(dòng)力電池占新能源汽車整車成本的40%-50%，如果鋰電池原材料價(jià)格繼續(xù)飆升，新能源汽車廠商大規(guī)模提價(jià)一觸即發(fā)。
并非家庭“剛需”車主伺機(jī)而動(dòng)
當(dāng)車企尚在“漲與不漲”之間躊躇，南京車主則要重新盤算：當(dāng)下買新能源車，值不值？畢竟除了車企提價(jià)，車主還要面臨保費(fèi)上調(diào)的困擾。去年年末，新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬產(chǎn)品正式上線，在不考慮車主本身購險(xiǎn)條件下，網(wǎng)上流傳的新舊條款保費(fèi)對比顯示，大部分市場常見的電動(dòng)車型保費(fèi)都有不同程度的增加。尤其個(gè)別車型保費(fèi)出現(xiàn)翻倍漲幅，被不少車主調(diào)侃，“省下的油錢都交保費(fèi)了！”
昨日，記者詢問南京地區(qū)新能源車險(xiǎn)保險(xiǎn)代理，由于保障范圍擴(kuò)大、保險(xiǎn)責(zé)任增加，保費(fèi)上揚(yáng)雖無網(wǎng)絡(luò)宣揚(yáng)那般夸張，但實(shí)際漲幅在20%-30%，保費(fèi)增加是不爭事實(shí)。
正有購車打算的南京市民田雨直言，雖然技術(shù)提升、成本下降是購買新能源汽車的主要原因，但汽車屬于家庭消費(fèi)大件，“補(bǔ)貼多少、保費(fèi)變化會影響購買時(shí)機(jī)。”值得注意的是，去年年末，不少市民就趕在補(bǔ)貼退坡前搶購新能源車，部分品牌的店內(nèi)展車甚至被賣光。
眼下新能源汽車仍然存在諸多待解的問題，比如電動(dòng)車的里程焦慮、小區(qū)充電樁安裝難、動(dòng)力電池回收難、保值率低等。高磊透露，大多數(shù)客戶對新能源汽車的定位是“家里的第二輛車”，長途旅行用燃油車，市內(nèi)通勤用新能源車。這也意味著，購買一輛新能源汽車可能并非家庭“剛需”。
短期波動(dòng)難以撼動(dòng)增長大勢
2021年國內(nèi)新能源汽車市場，可用“滾燙”二字形容。
12日工信部透露，2021年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。其中，新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達(dá)到20%。
在圈內(nèi)人士看來，由于去年新能源汽車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，新能源汽車銷量會否受到車企提價(jià)、保費(fèi)提升影響，重要的觀察時(shí)點(diǎn)是今年四五月份。
不過，劉瑞翔也判斷，從中長期來看，電動(dòng)化已成為傳統(tǒng)車企、造車新勢力的共識，供給端百花齊放。雖然行業(yè)面臨著補(bǔ)貼退坡和供應(yīng)鏈成本的雙重壓力，這種階段性影響因素都不足撼動(dòng)新能源汽車的未來，2022年新能源汽車市場的增長潛力仍然不容小覷。
在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，車企間的競爭將由此前的價(jià)格戰(zhàn)過渡到技術(shù)戰(zhàn)，同時(shí)倒逼新能源汽車品質(zhì)不斷提升。新能源車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會進(jìn)一步完善，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型的新品不斷推出，性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、符合中國消費(fèi)者偏好的新能源車將最終勝出。
（文章來源：金陵晚報(bào)）
