中國是制造業大國，而不是制造業強國，核心原因是缺少原創的科技，具體表現為，截止2015年底，中國的國內發明專利申請量連續5年位居世界首位，但是在PCT(國際專利合作條約)對外發明專利申請數量方面，我國僅排名世界第六，約是美國的1/6，日本的1/5，不到德國的一半(世界知識產權組織數據)，如果進一步比較PCT的授權數量，差距是否更大呢？雖然引進消化吸收再創新，能夠投入少風險小見效快，但是，跟跑習慣的保守創新，如何實現制造強國的快速提振？
新能源汽車領域的PCT
截止目前的媒體報道，同樣是涉及新能源汽車的能量回收領域，僅見上汽的一項原創發明獲PCT美國授權(EDU混動技術)，這項技術也是上汽獲得2016年度中國汽車工業科學技術獎一等獎(俗稱中國汽車界“諾貝爾獎”)的核心技術，中國新能源汽車銷量的全球領先，是基于送牌和補貼的政策扶助效應，在市場化的彎道超車中，最能體現飆車實力的，不是國內賽道的發明專利有多少，而是PCT國際賽道的授權專利有多少，沒有美德日傳統汽車強國的對標，能叫超車嗎？
PCT價值與思索
如果，申請發明專利之目的，即不為達標高科技企業而享受財政補貼的圖利考慮，也不為應付考核實現職稱晉升的身份考慮，那么，最權威體現發明專利含金量及價值的方式，就是在該技術領域最領先且有潛在大市場的國家尋求獲得PCT的授權，與申請國內專利的授權補貼相比，政府更鼓勵PCT的申請，對獲得授權的PCT專利給予不菲的獎勵資助，盡管如此，國內通過PCT能拿到授權的專利數量為何還是少？捫心自問，真金不怕火煉的底氣，有沒有？技術含金量的成色，夠不夠？
電池短板，純電動車存亡的命脈
新能源汽車的三大關鍵技術是電池(心臟)電控(大腦)電機(腿腳)，其中，電池能量密度低且成本高的短板，是純電動車陷入跛腳困境的唯一原因，目前行業熱衷的飆車提速/互聯網+/智能駕駛，對純電動車里程焦慮的貧血病癥，有痛點緩解的作用嗎？特斯拉的品牌和技術都夠牛，其布局的產能和全球37萬的預售量，都顯示其覆蓋全球純電動車市場的決心和能量，國內純電動車的自主車企，如果市場銷量經常受政策影響而波動，那么，伴隨著退坡機制的補貼遞減和歸零，設想過斷奶后電池短板仍然存在的局面嗎？至于充電樁，美國的居家環境便于充電，但特斯拉僅靠美國市場還能活得好嗎？
再生能量，混動車彎道超車的瓶頸
以豐田為代表的，在完全市場化環境中發展起來的混動技術，沒有里程焦慮且節油顯著，壓榨發動機富余能量已到極致且制動能量回收也夠成熟，但這些再生能量的補血效應，都是效果有限的間歇發電，雖使混動車的市場表現優于純電動車，但在蠶食傳統燃油車的競爭力方面，仍處于臨界突破的瓶頸狀態，基于此，一種基于吸振器原理的振動能量回收發電技術，通過新能源汽車全路況的邊跑邊發電，實現了電池短板高效補血的增量疊加，即降低了純電動車的電池用量，還提高了混動車的節油效果，達到了兼容純電動車和混動車的通用效果！
羨慕嫉妒恨，逆境當自強
新能源汽車是國家補貼力度最大的行業，卻誘發了某些人玩弄政策的創造性天賦，以補貼名錄的明修棧道，搞套牌騙補的暗度陳倉，雖被監管打臉獲懵逼下場，但作為被隔離在補貼門檻外的創新者，似乎只能是，窮身家之力搏成敗風險，如此反差的業界影響，既有羨慕嫉妒恨，也有鄙視后逆境的正能量，基于創新自信和信念不悔，歷經坎坷的車震發電獲得了PCT的美國授權，這不僅展現了跨界達人的亮劍與鋒刃，更預示著接下來演繹的劍走偏鋒，將使擺脫補貼為特征的彎道超車進入倒計時，逆襲已在進行中，甭管信不信，吃瓜圍觀等著瞧！
