當(dāng)?shù)貢r間7月26日，據(jù)彭博社報道，知情人稱威馬汽車正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板，并且正尋求300億上市估值的發(fā)行報價。知情人還補(bǔ)充稱，審議工作尚處于初期階段，包括上市地點和時間在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會面臨變動。財經(jīng)網(wǎng)汽車就此向威馬官方求證，對方表示，關(guān)于市場傳言，公司不予置評。

 

今年以來，全球電動汽車市場持續(xù)火爆，頭部車企如特斯拉股價一路狂奔，擊敗豐田市值，晉升全球第一大車企。有著“中國特斯拉”頭銜的蔚來汽車，盡管在2019年遭遇多重利空，今年來股價也連攀新高。此外，同位于第一陣營的理想汽車終于以86億美元的估值登陸納斯達(dá)克，小鵬汽車也因C+輪融資的成功簽署，被傳將加快上市步伐。威馬同樣也傳出了上市的消息，盡管官方不予置評，但也并未否認(rèn)相關(guān)事項。

 

 

威馬成立于2015年，包括創(chuàng)始人沈暉在內(nèi)的團(tuán)隊成員紛紛來自通用、吉利、沃爾沃等，前期融資也一度順暢。2016年起，威馬獲得來自百度、SIG海納亞投、紅杉、騰訊等資本加持。一年后，威馬首款量產(chǎn)車型EX5在上海品牌發(fā)布會正式亮相。11個月后，威馬EX5正式開啟批量交付。

 

2019年3月，威馬宣布完成總額約為30億元的C輪融資；同年7月，威馬官方向媒體證實已開啟D輪融資。威馬官方向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，目前威馬汽車財務(wù)運營狀況良好，現(xiàn)金流穩(wěn)定，D輪融資正在有序推進(jìn)中，將會在適當(dāng)時候宣布。當(dāng)下的目標(biāo)是穩(wěn)定的毛利率轉(zhuǎn)正。

 

威馬雖未向外公布過現(xiàn)金流，但車市下行疊加疫情，對于多數(shù)融資驅(qū)動型的科創(chuàng)企業(yè)來說，上市成為獲得資金支援的有力途徑。

 

另外，國內(nèi)資本市場改革也為威馬提供良機(jī)。科創(chuàng)板重點鼓勵新能源及節(jié)能環(huán)保，主要包括新能源、新能源車、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域發(fā)展。對于造車新勢力而言，所處行業(yè)正好屬于以上范疇。相比國內(nèi)A股、創(chuàng)業(yè)板，科創(chuàng)板上市條件相對寬松，企業(yè)短期內(nèi)虧損也被允許申請，此外科創(chuàng)板的整體估值水平也較為友好。

 

汽車分析師任萬付向財經(jīng)網(wǎng)汽車提到，美股有特斯拉，其他造車新勢力只能在其籠罩下，科創(chuàng)板從成立到接連幾批上市企業(yè)，都有著重大的戰(zhàn)略意義，威馬如能成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，受到的關(guān)注度必然非常高。

 

 

較之于燃油車，電動車的技術(shù)準(zhǔn)入門檻大大降低，電控、續(xù)航、自動駕駛等零部件技術(shù)成為后來者“彎道超車”的關(guān)鍵。資金、技術(shù)門檻極高的純電專屬平臺就是一個典型。傳統(tǒng)車企底色濃厚的威馬，一度因作風(fēng)保守飽受詬病。

 

從車型上來說，威馬和蔚來都從純電SUV市場切入。自2017年推出首款量產(chǎn)車型威馬 EX5以來，威馬還推出了EX5Z和EX6，并宣布首款轎車Maven將在2021年上市。已上市的三款車型中，EX5Z和EX5僅在外觀設(shè)計以及部分配置上有些許差異，而這兩款車與EX6又有同一個技術(shù)平臺，同樣的車身架構(gòu)、三電動力系統(tǒng)，只在車身長度、電池容量上存在細(xì)小差異。

 

從技術(shù)上來說，雖同為純電車型，威馬并非像其它新造車企一樣擁有專屬的電動化平臺，設(shè)計上缺乏針對性，電動性能優(yōu)勢也得不到充分發(fā)揮。

 

關(guān)于新造車企之間的技術(shù)競爭，任萬付認(rèn)為，威馬、蔚來和理想各自戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品定位不同，應(yīng)用在產(chǎn)品上的技術(shù)也不同，“就比如，你不能要求奧拓搭載和法拉利同樣的引擎和空氣動力套件。”

 

7月底，一份資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海概念型5G SUV的量產(chǎn)版，將搭載5G技術(shù)；一款是長續(xù)航型 SUV EX6；剩下一款將會基于 Maven 概念車的純電轎車。在落地三款車型的基礎(chǔ)上，部分L4場景明年將會在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。在5G應(yīng)用領(lǐng)域，據(jù)威馬稱，將發(fā)布新的芯片平臺，擁有10倍于目前平臺的算力水平，“將力爭成為國內(nèi)首批同時實現(xiàn)5G技術(shù)與車載以太網(wǎng)技術(shù)布設(shè)的整車廠。”威馬首席增長官王鑫在接受采訪時如是說。

 

可以確定的是，如果掛牌科創(chuàng)板的計劃能夠?qū)崿F(xiàn)，上述計劃所需的大量投入將有望得到保障。

 

 

自創(chuàng)立之初，威馬汽車就明確制定出發(fā)展戰(zhàn)略：做智能電動汽車的普及者。“普及者”的本質(zhì)往往意味著性價比優(yōu)勢，EX5官方指導(dǎo)價為13.98-19.88萬，EX6為18.99-25.99萬。疊加新能源補(bǔ)貼政策，威馬相比30萬元區(qū)間的蔚來，價格優(yōu)勢明顯。

 

但實際銷量數(shù)據(jù)卻說明，低價未能使威馬如愿以償，反而消耗其現(xiàn)階段的增長紅利。對于自身銷量，威馬官方告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車， EX5 以超過3萬的單車型銷量，成為造車新勢力中首款超過3萬輛的車型。同時，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬總銷量為16876輛，離年初制定的10萬銷量甚遠(yuǎn)。今年上半年，威馬汽車在2020年上半年累計銷量達(dá)到7686輛，同比下降12.1%，也被理想取代了新造車亞軍的位置。值得慶幸的是，二季度威馬業(yè)績抬頭。5月的銷量為1503輛，相比四月的1388輛環(huán)比上漲8.3%。6月份銷量為2028輛，環(huán)比增長34.9%，與整體新能源汽車市場26.8%的增幅相比，其增速跑贏市場大盤。

 

但是橫向?qū)Ρ葋砜矗瑖a(chǎn)版特斯拉 Model 3，以43744輛的半年度銷量領(lǐng)跑電動汽車市場。相比之下，蔚來6月銷量為3740輛，其中ES6銷量為2476輛，上半年蔚來銷量達(dá)14169輛。7月6日，威馬EX5第3萬臺汽車實現(xiàn)交付，相比蔚來汽車19個月達(dá)成3萬輛銷量的速度，威馬汽車用時21個月。

 

再反觀以成熟化著稱的傳統(tǒng)車企，在威馬產(chǎn)品定位的細(xì)分市場也早有布局。比如，2016年上市的榮威ERX5，補(bǔ)貼后售價為17.59萬元起；2019年上市的福特領(lǐng)界EV，補(bǔ)貼后售價為18.28萬元起；2018年上市的比亞迪EV500，補(bǔ)貼后售價為16.99萬元起，續(xù)航力和威馬不相上下，還搭載快充技術(shù)。

 

性價比策略常被企業(yè)用于推高銷量、加速規(guī)模效應(yīng)。威馬銷量距離實現(xiàn)規(guī)模效益，尚有一段路要走，這也意味著相對于已經(jīng)獲得大筆資金的同行，更需要從資本市場獲得發(fā)展資金。

 

 

2019年下半年，威馬進(jìn)行一系列架構(gòu)調(diào)整：創(chuàng)始人沈暉親自擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理；同時宣布設(shè)立首席零售官，直接向沈暉匯報工作；在內(nèi)部專設(shè)新職位“首席增長官”，由前優(yōu)信集團(tuán)首席市場官王鑫女士擔(dān)任，目前威馬年輕化、品牌向上的戰(zhàn)略非常明確。

 

在剛剛過去的成都車展上，王鑫對媒體表示，目前，累計銷售的3萬輛威馬EX5中，主力用戶是25歲到30歲的年輕人，占總體用戶規(guī)模比例超過60%。2020年將是威馬的營銷元年，下階段工作是強(qiáng)化品牌傳播，使品牌年輕化。

 

威馬汽車“首席增長官”王鑫女士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，她表示一方面，威馬汽車將目標(biāo)用戶定位于主流人群和家庭，這一點從未變過；另一方面，鑒于智能汽車的科技屬性，產(chǎn)品首先面向?qū)萍几信d趣的用戶，尤其是對新事物更感興趣的年輕群體。“當(dāng)下威馬希望把品牌打造的更有個性、更加明確。”

 

銷售策略方面，財經(jīng)網(wǎng)汽車從威馬官方獲悉，2020年下半年威馬將提高滲透率，在千城千店計劃的基礎(chǔ)上，增加品牌觸點。渠道方面，今年上半年新增46個渠道網(wǎng)絡(luò)，7月另增15家。北京、上海的線下門店數(shù)量都達(dá)到了兩位數(shù)，核心省會城市的門店數(shù)量平均達(dá)到3家。

 

值得一提的是，威馬方面還表示，上市是每個企業(yè)必經(jīng)的發(fā)展道路。當(dāng)前，威馬的目標(biāo)是通過精細(xì)化運營，盡快實現(xiàn)現(xiàn)金流為正、毛利率為正，并成為最快實現(xiàn)盈利的造車新勢力。

 

分析師任萬付給出樂觀預(yù)期，認(rèn)為近期新能源汽車企業(yè)重新獲得資本青睞。作為已經(jīng)取得一定成績，并存活下來的造車新勢力，威馬也會獲得資本加持，目前的運營壓力應(yīng)該也會很快過去。