如果說(shuō)前兩年車(chē)企被車(chē)市寒風(fēng)吹得瑟瑟發(fā)抖，那今年受疫情影響的車(chē)市或許會(huì)像一把風(fēng)刀把大家虐得遍體鱗傷。 由于疫情遲遲得不到控制，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體走勢(shì)下行、汽車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系失衡、股市動(dòng)蕩等多種因素都在對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量走勢(shì)產(chǎn)生利空影響。
在巨大的市場(chǎng)壓力下，車(chē)企除了千方百計(jì)在自救之外，對(duì)扶持政策的渴望也如同干旱的土地期盼雨水一樣。 2月15日，《求是》雜志發(fā)表的中央層面有關(guān)疫情的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件中指出，“要著力穩(wěn)定居民消費(fèi)。 要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。 ”這仿佛就是一場(chǎng)“及時(shí)雨”解救車(chē)市焦慮。 
值得關(guān)注的是，廣東省佛山市更是疫情后第一個(gè)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)措施的城市，具體購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則是： 佛山號(hào)牌車(chē)主憑舊車(chē)售賣(mài)發(fā)票或汽車(chē)報(bào)廢注銷(xiāo)證明購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，每輛給予3000元補(bǔ)助； 對(duì)同一消費(fèi)者一次性購(gòu)買(mǎi)5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車(chē)（車(chē)輛單價(jià)不少于50萬(wàn)元），每輛車(chē)給予5000元補(bǔ)助； 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，每輛給予2000元補(bǔ)助。
現(xiàn)在疫情讓全國(guó)經(jīng)濟(jì)下行，針對(duì)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策在不斷推出。 在這之后，相信還會(huì)有更多城市陸續(xù)跟進(jìn)。
車(chē)市“滑鐵盧”誤傷方面甚廣
我們知道，自2018年7月開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)18個(gè)月。 今年這個(gè)趨勢(shì)更加明顯，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月我國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為169.9萬(wàn)輛，同比下滑了21.5%，環(huán)比下滑20.8%。 無(wú)論從同比環(huán)比上看，這都是近15年以來(lái)錄得的最低增速。 
據(jù)轱轆哥統(tǒng)計(jì)的20余家已發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的車(chē)企成績(jī)顯示，除東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)和廣汽乘用車(chē)6家車(chē)企呈上漲態(tài)勢(shì)之外，其余均呈下跌態(tài)勢(shì)。
眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及廣。 汽車(chē)市場(chǎng)變動(dòng)首先會(huì)影響在汽車(chē)相關(guān)單位上班的人士，我們知道，稍微上點(diǎn)規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)，員工數(shù)量都會(huì)過(guò)萬(wàn)。 當(dāng)然這還不是最重要部分，那些汽車(chē)緊密相關(guān)的配套企業(yè)、后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)、物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)群體，它們涉及的損失才是無(wú)法估算。 如果這個(gè)行業(yè)元?dú)獯髠?，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)受到的損失，可能不僅僅下滑了幾個(gè)百分點(diǎn)這么簡(jiǎn)單。
從行業(yè)自身角度出發(fā)，如果持續(xù)下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈度也會(huì)進(jìn)一步加劇，我們多年努力發(fā)展的自主品牌肯定會(huì)受到影響，像力帆、眾泰、海馬這樣的弱勢(shì)自主品牌，以及如蔚來(lái)、威馬這樣的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)們，受到大環(huán)境影響更大。 在沒(méi)有辦法自我造血，資本又對(duì)汽車(chē)行業(yè)猶豫不決的情況下，個(gè)別自主品牌破產(chǎn)會(huì)成為大概率事件，這是整個(gè)行業(yè)都不愿意看到的情況。
政策出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)，你會(huì)買(mǎi)嗎?
面對(duì)這這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，不管是車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商還是政府都在想辦法刺激銷(xiāo)量。 從中央要求穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，到佛山市拿出“真金白銀”鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，無(wú)一不體現(xiàn)政府對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的重視與責(zé)任感。
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正從"增量時(shí)代"完成向"存量時(shí)代"的轉(zhuǎn)變，碰上這只新冠肺炎病毒“黑天鵝”，讓政府救市也變得充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。其實(shí)疫情之前就有各種利好政策發(fā)布，但都沒(méi)看到什么回暖的現(xiàn)象。 比如“汽車(chē)下鄉(xiāng)政策”想挖掘三四線農(nóng)村市場(chǎng)，但農(nóng)民收入有限，除了輕型載貨車(chē)，大部分車(chē)型的銷(xiāo)量并沒(méi)太大帶動(dòng)。 
也有文件鼓勵(lì)限購(gòu)城市放開(kāi)限購(gòu)名額，但這些城市的擁堵交通、稀缺停車(chē)位正在讓一些有消費(fèi)能力的潛在客戶(hù)放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，取而代之選用滴滴、神州等共享出行服務(wù)，在持續(xù)惡化的用車(chē)環(huán)境和增高的用車(chē)成本下，一些人正在放棄買(mǎi)車(chē)。
轱轆哥認(rèn)為，雖然接下來(lái)會(huì)有更多城市推出刺激汽車(chē)消費(fèi)政策，但對(duì)被疫情影響后的汽車(chē)行業(yè)拉動(dòng)強(qiáng)度有限。 最關(guān)鍵的或許還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)再次騰飛，中國(guó)老百姓兜里真正有錢(qián)了，有錢(qián)就會(huì)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。
當(dāng)然，有總比無(wú)好，雖說(shuō)政策刺激對(duì)車(chē)市的作用有限，但現(xiàn)在“信心比黃金更重要”。 只要堅(jiān)信汽車(chē)行業(yè)趨穩(wěn)的大勢(shì)沒(méi)變，大家共同克服困難，未來(lái)一切都會(huì)安好。 ?
毋容置疑，接下來(lái)會(huì)有更多地方政府響應(yīng)中央的號(hào)召，推出各種刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，對(duì)于正有打算購(gòu)車(chē)消費(fèi)者而言，這是重大利好。雖說(shuō)這也同樣利好汽車(chē)廠商的，但它們更應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)狀態(tài)、消費(fèi)者需求、新產(chǎn)品研發(fā)等各個(gè)層面做更為細(xì)致的調(diào)研，才能享受政策帶來(lái)的收益。
