據(jù)悉，新的平臺主要面向中型車，且主要針對電機(jī)后置和后輪驅(qū)動的車型，預(yù)計(jì)該平臺將于2022年投入使用。本田計(jì)劃到2030年使其電動汽車銷量占其全球市場總銷量的15%左右，而這一新平臺將起到關(guān)鍵作用。

據(jù)了解，本田一直考慮將電動車視為短距離駕駛的選擇，而將燃料電池車定位為中長途駕駛的選擇。為滿足中長途旅行的駕駛需求，配備大容量電池的電動車被認(rèn)為是效率低下的，而本田也認(rèn)為這類電動車實(shí)際上是在托運(yùn)電池。

為滿足中國及美國部分州日趨嚴(yán)格的政策法規(guī)要求，本田正研發(fā)一個適合中長距離駕駛的電動車平臺。本田計(jì)劃使其新電動車平臺具備一處模塊化區(qū)域和一處固定區(qū)域，從而使其可以用于多款車型的生產(chǎn)。在模塊化區(qū)域，從外部面板到駕駛艙配件的使用，汽車的外觀可能會較為不同。固定區(qū)域可設(shè)置電池組的寬度以及驅(qū)動后輪的電機(jī)擺放位置，而模塊化區(qū)域可設(shè)置汽車的寬度、離地凈高、駕駛員座椅位置和總電池容量等。

本田希望通過將前輪和后輪驅(qū)動相區(qū)分來提高駕駛的穩(wěn)定性，只需要在車身前端區(qū)域加上一臺電機(jī)便可使該平臺生產(chǎn)四輪驅(qū)動汽車。鋰離子電池將被放在平臺的底板位置，通過可移動電池模塊可以調(diào)整電池組的大小。該公司將使用本田自主生產(chǎn)的以及本田與日立汽車系統(tǒng)合資生產(chǎn)的電機(jī)。此外，新平臺與本田e緊湊型電動車所使用的平臺不同，2019年下半年，本田e也將在歐洲上市。