這兩天，網(wǎng)友上傳的圖片信息顯示，特斯拉剛宣布降價(jià)消息，就有不少近期提車(chē)的車(chē)主組建了 "維權(quán)群"，要對(duì)降價(jià)進(jìn)行維權(quán)，業(yè)務(wù)熟練地"讓人心疼"。

 

 

有車(chē)主直言："從9月12日提車(chē)到現(xiàn)在，一個(gè)半月不到降了兩次價(jià)，差了三萬(wàn)六，韭菜割了一波又一波，對(duì)特斯拉品牌好感度降為零。"

 

同時(shí)，已有特斯拉車(chē)主開(kāi)始集體上門(mén)維權(quán)。網(wǎng)友爆料圖片顯示，在某特斯拉門(mén)店聚集了大量車(chē)主，針對(duì)此次降價(jià)討要說(shuō)法，現(xiàn)場(chǎng)還有治安人員處理。

 

此外，還有車(chē)主與銷(xiāo)售溝通得知，因?yàn)榇舜谓祪r(jià)突然，一些剛提車(chē)的車(chē)主很是憤怒，特斯拉門(mén)店也是 " 熱鬧非凡 "。

 

目前，特斯拉方面還沒(méi)有針對(duì)此次降價(jià)和維權(quán)之事做出進(jìn)一步的說(shuō)明。

 

10月24日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3 和Model Y 大降價(jià)，降價(jià)后 Model 3 車(chē)型起售價(jià)為 26.59 萬(wàn)元人民幣；Model Y 車(chē)型起售價(jià)為 28.89 萬(wàn)元人民幣。

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調(diào)整之后，在售的Model 3/Y各版本車(chē)型均有不同程度降價(jià)。其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)最多，為3.7萬(wàn)元，后驅(qū)版和高性能版分別降價(jià)2.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元；Model 3的后驅(qū)和高性能版的降價(jià)幅度分別為1.4萬(wàn)元和1.8萬(wàn)元。

此前，特斯拉剛剛就降價(jià)辟謠，轉(zhuǎn)眼，降價(jià)的消息就坐實(shí)了。

事實(shí)上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的倍增下，特斯拉的降價(jià)早有預(yù)兆。在特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，CEO馬斯克曾表示：“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車(chē)價(jià)。”

特斯拉中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉一直在根據(jù)成本調(diào)整價(jià)格。上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率有所改善，同時(shí)供應(yīng)鏈保持穩(wěn)定，從而降低了成本。特斯拉最新的一份公開(kāi)聲明顯示：“此次價(jià)格下調(diào)，是特斯拉一貫的公正透明的定價(jià)原則的延續(xù)，讓消費(fèi)者得到實(shí)惠的同時(shí)，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。”

有準(zhǔn)車(chē)主提出：“下訂單未提車(chē)按原價(jià)還是按新價(jià)格提車(chē)？”對(duì)此，特斯拉中國(guó)客服人員稱(chēng)：“若車(chē)主已下訂單但未提車(chē)，則可以在當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，若選擇當(dāng)前官網(wǎng)價(jià)格，交付時(shí)間上不會(huì)有改變。若車(chē)主在降價(jià)前已提到車(chē)，則無(wú)法享受上述政策。”

特斯拉的降價(jià)，根本原因是遵循成本變動(dòng)。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，一年生產(chǎn)十輛車(chē)的成本，跟一年生產(chǎn)十萬(wàn)輛車(chē)的成本是不一樣的。只有車(chē)越賣(mài)越多，造車(chē)的成本才有可能越來(lái)越低。

2020年和2021年的頻繁降價(jià)都是建立在訂單充足的基礎(chǔ)上。熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁賣(mài)，此前國(guó)內(nèi)提車(chē)周期動(dòng)輒2個(gè)月起步。但現(xiàn)在，根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3的提車(chē)周期是4-8周，Model Y的后驅(qū)版提車(chē)周期為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航/高性能版提車(chē)周期為4-8周，整體提車(chē)周期都在2個(gè)月之內(nèi)。

交付周期的縮短，要么是產(chǎn)能爬坡減輕了壓力，要么是訂單量減少。

特斯拉更多是后者：產(chǎn)能上來(lái)了，但訂單卻不夠了。事實(shí)上，在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，Cowen & Co.分析師Jeffrey Osborne就指出，市場(chǎng)懷疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市場(chǎng)需求走弱。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的三季度，特斯拉全球共交付新車(chē)34.3萬(wàn)輛，再次刷新單季交付紀(jì)錄，但這個(gè)數(shù)字與華爾街預(yù)測(cè)的36.5萬(wàn)輛相比，少了2.2萬(wàn)輛。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)特斯拉全球銷(xiāo)量1/3，今年四季度突然大幅度降價(jià)無(wú)疑是為全球交付量沖刺做準(zhǔn)備。

一位特斯拉直營(yíng)店工作人員表示，降價(jià)消息一出，店內(nèi)銷(xiāo)售人員就開(kāi)始打電話通知意向客戶，下單的客戶激增。

幾家歡喜幾家愁。按照慣例，特斯拉每次大降價(jià)都會(huì)引車(chē)主集體維權(quán)，此次也不例外，甚至還有特斯拉銷(xiāo)售已經(jīng)感受到了老車(chē)主憤怒的 "鐵拳"。