新能源汽車行業(yè)方興未艾，下游的充電市場(chǎng)也跟著水漲船高。
3月8日，新能源企業(yè)特銳德發(fā)布公告稱，擬將其控股子公司特來(lái)電分拆至科創(chuàng)板上市，該方案已經(jīng)由董事會(huì)審議通過(guò)。
作為國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，特來(lái)電占據(jù)了40%左右的下游市場(chǎng)。但與此同時(shí)，前期龐大的資金投入和目前較低的利用率，也使得企業(yè)尚未正式進(jìn)入盈利階段。
01
明星投資者站臺(tái)
在特銳德最新發(fā)布的公告中，分拆特來(lái)電上市，是一次突出公司主業(yè)、增強(qiáng)獨(dú)立性的主動(dòng)出擊。
特銳德表示，通過(guò)該次分拆，特來(lái)電將成為公司下屬獨(dú)立的以新能源汽車充電網(wǎng)業(yè)務(wù)為核心的上市平臺(tái)，通過(guò)科創(chuàng)板融資增強(qiáng)資金實(shí)力，從而進(jìn)一步加大對(duì)充電網(wǎng)業(yè)務(wù)的投入。
事實(shí)上，特銳德早就在為特來(lái)電分拆上市做準(zhǔn)備，在近年吸引了不少明星投資者加入。
2020年3月，特瑞德表示，特來(lái)電13.5億元規(guī)模的增資擴(kuò)股獲得了國(guó)調(diào)基金、國(guó)新資本、鼎暉投資等知名投資方領(lǐng)投，投資后估值約78億元。
此后，特來(lái)電宣布開始啟動(dòng)境內(nèi)分拆上市的前期籌備工作。
在2021年中，特來(lái)電又吸引了國(guó)家電投、普洛斯等投資者，增資約3億元，投資后估值約達(dá)到136億元。
此外，特來(lái)電的投資方還有億緯鋰能、上海久事等知名企業(yè)。
各方投資后，母公司特銳德仍持有特來(lái)電77.71%的股權(quán)。
02
難做的充電樁生意
盡管特來(lái)電備受資本方青睞，但目前公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不樂(lè)觀。
特來(lái)電創(chuàng)立于2014年，目前運(yùn)營(yíng)終端數(shù)超過(guò)26萬(wàn)，總充電量超過(guò)117億度，是國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的“充電樁一哥”。
前期的重資產(chǎn)投入使得特來(lái)電拿下了國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng) 40% 左右的份額，但同國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)一樣，特來(lái)電也正陷在“高投入”和“慢回報(bào)”的困境中。
2019到2021年，特來(lái)電分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21億元、19億元和31億元，凈利潤(rùn)則連續(xù)三年為負(fù)，分別是-7512萬(wàn)元、-1.71億元、-5132萬(wàn)元。
盈利難題，依然尚未解決。
特來(lái)電的重要競(jìng)爭(zhēng)者星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等也面臨著同樣的境地。
一面是新能源汽車大火之下企業(yè)備受市場(chǎng)關(guān)注，另一面則是快速擴(kuò)張之后，充電業(yè)務(wù)盈利能力嚴(yán)重不足。
這與充電樁的使用效率低下有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，目前充電樁的平均利用率僅能夠達(dá)到3%-5%，一般而言，利用率要達(dá)到10%-15%才能實(shí)現(xiàn)盈利。
與此同時(shí)，用戶對(duì)于充電樁使用的選擇十分多樣化，95%以上的用戶都用跨站充電的行為，這也導(dǎo)致充電樁運(yùn)營(yíng)商之間面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，不少曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)黯然退場(chǎng)。
當(dāng)然，這并不能否認(rèn)充電市場(chǎng)的前景。
數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車和充電樁的車樁比超過(guò)3:1，尤其是在新能源汽車保有量飛漲的情況下，充電樁建設(shè)仍有很大的上升空間。
據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，充電樁納入“新基建”后，我國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。
與早期的“煎熬”相比，近兩年市場(chǎng)也有了明顯的改觀。
在2020年特來(lái)電的年報(bào)中，成都特來(lái)電實(shí)現(xiàn)了盈利，凈利潤(rùn)為3800萬(wàn)元。
與此同時(shí)，頭部充電樁企業(yè)也開始反思在粗狂擴(kuò)張階段的不足，探索更多盈利的可能。
特來(lái)電就曾經(jīng)提出探索電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng)、分時(shí)租賃等服務(wù)，并逐漸向“智慧能源管理”轉(zhuǎn)變。
顯然，跑馬圈地之后，充電樁的生意邏輯已然發(fā)生了變化。資本加持之下，特來(lái)電能否成功掘金？浪潮洶涌之中，誰(shuí)又將笑到最后？
