沃爾沃公司宣布，未來將推出一系列電動車型，包括純電動車、插電式混合電動汽車以及輕度混合動力車。公司將在2019年至2021年間推出五款純電動汽車。沃爾沃汽車企業(yè)傳播經(jīng)理張益萍在確認(rèn)該消息的同時，也向記者表示“這一舉措是限定在2019年以后上市的新車，之前生產(chǎn)的燃油車依舊正常銷售;同時這也并不意味到了2019年就不生產(chǎn)老款內(nèi)燃機汽車了，具體要視客戶需求和市場情況而定。”

　　新能源汽車目前已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的重點內(nèi)容，無論是傳統(tǒng)車企還是新興造車企業(yè)，都紛紛在新能源領(lǐng)域進行布局。但事實上，與傳統(tǒng)汽車市場相比，新能源汽車市場的體量目前還是相當(dāng)小。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國純電動乘用車的產(chǎn)銷分別為26.3萬輛和25.7萬輛，雖然數(shù)據(jù)看上去喜人，但因為新能源汽車市場基數(shù)較小，導(dǎo)致所占的汽車市場份額不到1%。縱觀全球新能源汽車市場也是如此，純電動乘用車所占的市場份額也不到市場份額的1%。因此，目前各家企業(yè)都在跑馬圈地，搶占市場，及早“登陸”。

　　除了要搶占市場份額之外，從政策層面上來講，很多利好政策可以促使車企進行新能源汽車領(lǐng)域的布局，譬如補貼政策。另外，工業(yè)和信息化部在6月頒布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，簡單來講就是推出了“雙積分政策”，對油耗等進行了限制。基于此，油耗大的企業(yè)必然會感到壓力。以沃爾沃為例，其混合動力汽車就可以在一定程度上看作是對于這項政策的應(yīng)對措施。

　　除了這些原因之外，油價的起伏不定也成為車企進行新能源布局的一個原因，一些國家也表態(tài)在未來全面禁止銷售燃油車。目前，我國還未有此類限制政策，但關(guān)于新能源汽車發(fā)展的利好政策卻比比皆是。

　　4月25日，工信部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)的通知，其中《規(guī)劃》指出，從路線上來講，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展重點。事實上，《中國制造2025》中也早已將新能源車列為發(fā)展重點。

　　因此對于將中國看作是第二大市場的沃爾沃來講，接下來必然會在新能源汽車領(lǐng)域進行布局。張益萍提到，“未來沃爾沃在新能源汽車市場將會持續(xù)進行布局，從銷量上來講，沃爾沃希望在2025年的時候銷售100萬輛新能源汽車。”

　　而在中國市場，張益萍透露到，今年下半年將會在嘉定落成沃爾沃亞太區(qū)的總部，之后，將會在按照年初定下的目標(biāo)，按部就班推進，同時也將大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。