曾經(jīng)，易到徘徊在生死邊緣時(shí)是樂視貌似雪中送炭的收購，如今，樂視的困局一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而易到最終也淪為被樂視倒手賣出的一枚棋子。易到是如何一步步把自己網(wǎng)約車先驅(qū)者身份葬送，直至現(xiàn)在風(fēng)波不斷的呢？市場兇險(xiǎn)，有時(shí)候一招不慎，便會落得滿盤皆輸。

迷之未來

近期，“樂視還錢”的鬧劇滿城皆知，要債陣營里除了樂視本身的供應(yīng)商，還不乏當(dāng)時(shí)還屬于樂視生態(tài)中的易到平臺車主，車主提現(xiàn)難問題一度造成了易到的信任危機(jī)。直到7月14日韜蘊(yùn)資本公開聲明已接盤易到，而且已經(jīng)注入資金解決車主提現(xiàn)問題，人心才稍得安撫。

現(xiàn)在的易到情況如何？億歐在近兩天采訪了兩位易到車主。一直在使用易到平臺的車主A表示，現(xiàn)在易到提現(xiàn)已經(jīng)沒有問題了，7月14日之后，易到平臺的司機(jī)和訂單明顯多了起來，雖然和滴滴比還是少很多，但在北京五環(huán)內(nèi)已經(jīng)有了一定體量的用戶，五環(huán)外還是基本沒有覆蓋。

易到始終貫徹的專車模式也確實(shí)圈粉了一批中高端用戶，同時(shí)用過滴滴和易到的車主B明顯感覺到，易到的用戶素質(zhì)更高。

韜蘊(yùn)資本的投資聲明中認(rèn)為易到最大的價(jià)值是超過4000萬用戶和600萬平臺車主，而“新東家”能否解決易到的資金和信任問題還是個(gè)未知數(shù)。甚至有媒體分析，韜蘊(yùn)資本是一家投資機(jī)構(gòu)，沒有運(yùn)營管理網(wǎng)約車項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加之出行領(lǐng)域補(bǔ)貼瘋狂，韜蘊(yùn)資本本身沒有那么大的資金規(guī)模，未來易到有可能會被三度易手。

對此收購案，億歐研究戰(zhàn)略副總裁由天宇分析稱，從商業(yè)角度看，基金公司的投資策略有一條叫做“沒有壞資產(chǎn)，只有貴資產(chǎn)”，所以對于行業(yè)外的韜蘊(yùn)資本來說，低價(jià)買進(jìn)也許是考慮收購易到的一部分因素。基于此，雖然韜蘊(yùn)資本尚未披露易到的收購價(jià)格，但由天宇分析韜蘊(yùn)資本的收購價(jià)格會低于市場價(jià)格。

此外，由天宇還認(rèn)為：“易到還是有它自己一定的品牌價(jià)值，如果新的管理層入主后可以把易到的資金問題解決、戰(zhàn)略方向確定，易到還是有機(jī)會占有出行領(lǐng)域的市場份額。”

從行業(yè)方面看，滴滴目前可以說在出行市場上占據(jù)了相當(dāng)大的份額，但滴滴也沒有絕對的“安全感”，因?yàn)槌舜笸‘惖慕熊嚪?wù)，滴滴并沒有其他增強(qiáng)用戶粘性的衍生服務(wù)，滴滴平臺上的大數(shù)據(jù)尚未發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的潛在價(jià)值。簡單來說，用戶沒有非滴滴不可。如此看來，整個(gè)出行領(lǐng)域的壟斷模式還不明確，這也許是易到絕處逢生的機(jī)會。

不管怎么說，眼下新的資金注入，還是讓易到在網(wǎng)約車市場上看到了一線生機(jī)。

值得反思的是，易到為什么會從網(wǎng)約車市場的“先知”幾乎變?yōu)?ldquo;先烈”？也許就是那次與機(jī)會的失之交臂吧。

最先看到網(wǎng)約車生意的易到

2010年5月，易到用車成立，比Uber推出首款A(yù)PP還早兩年。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車行業(yè)尚無人涉足，作為國內(nèi)第一家網(wǎng)約車服務(wù)平臺，創(chuàng)始人周航對易到用車的定位原本就是在中高端人群，為商務(wù)人士的出行提供一種新的服務(wù)。對用戶的定位和對出行體驗(yàn)的看重讓當(dāng)時(shí)的易到用車收獲了一批高質(zhì)量的司機(jī)和用戶。“2014年以前，整個(gè)叫車領(lǐng)域都是我們的。”周航評論當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車市場，“其他人都是跟在我們后面才做起來的。”

小而美的易到在網(wǎng)約車行業(yè)默默耕耘著自己的中高端人群，沒想到的是，2012年滴滴打車和2013年快的打車相繼橫空出世。2014年，資本開始介入網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴快的開始以燒錢補(bǔ)貼的方式野蠻搶占網(wǎng)約車市場。與易到不同的是，“滴滴們”的用戶群體更廣，燒錢補(bǔ)貼圈粉了大批的司機(jī)和用戶，“屌絲經(jīng)濟(jì)”一度做的風(fēng)生水起。而易到彼時(shí)認(rèn)為沒必要拿出股權(quán)換取大量資金而導(dǎo)致錯(cuò)失了2014年上半年的融資機(jī)會，易到的順風(fēng)順?biāo)簿痛酥共剑磻?yīng)過來的時(shí)候只能看到曾經(jīng)的“江山”已經(jīng)被滴滴快的瓜分的滿目瘡痍。

救易到于水火的樂視

騰訊阿里兩巨頭不斷加碼滴滴快滴，2015年網(wǎng)約車行業(yè)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)可以說是空前絕后，滴滴快的的戰(zhàn)場分分鐘燒掉近20億。雖然易到手握攜程的流量和資金，但可以燒的資金明顯與其他兩家不屬于同一量級。雪上加霜的是，2015年神州專車上線，背靠神州租車和聯(lián)想控股，迅速分食掉10%的市場份額。這一年，滴滴的日均訂單已經(jīng)700萬，而易到的日均訂單已減少至慘淡的2萬，是滴滴的1/350，易到已經(jīng)連加入戰(zhàn)場的機(jī)會都沒有了。

2015年10月，走投無路的易到接受了樂視7億美元D輪投資，出讓70%股權(quán)，由樂視控股，樂視CMO彭鋼出任總裁，周航繼續(xù)任易到CEO。樂視入主易到后，馬上加入價(jià)格補(bǔ)貼的混戰(zhàn)，一度推出了充值滿100返100等活動(dòng)。通過燒錢生拉硬拽回賽道的代價(jià)就是讓易到的資金更加吃緊，據(jù)報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)充返活動(dòng)充值總額達(dá)到60億元，意味著易到也要拿出60億元補(bǔ)貼給用戶。周航對此也曾提出過質(zhì)疑：“專車多少錢都不夠燒，單子越大，補(bǔ)貼的規(guī)模就越大。還是要盡快回歸正常的商業(yè)。”

無止境的價(jià)格戰(zhàn)解決不了根本的問題，終于，2016年下半年，易到的資金消耗殆盡，只能開始降低補(bǔ)貼比例。年底，易到拖欠供應(yīng)商費(fèi)用、司機(jī)提現(xiàn)難等黑料被頻頻爆出，易到用車處境的兇險(xiǎn)程度相比于樂視控股前有過之而無不及，再次面臨生死攸關(guān)的問題。

說不清的13億與出走的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)

更加“狗血”的事發(fā)生在2017年4月17日，周航發(fā)表聲明稱樂視挪用13億造成易到資金困局。樂視方面馬上作出回應(yīng)：“事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨(dú)貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂視汽車生態(tài)的日常經(jīng)營資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂視汽車生態(tài)。”

也就是說，14億的債務(wù)由易到背鍋。

盲目的補(bǔ)貼大戰(zhàn)和以上責(zé)任與權(quán)力不對等的協(xié)議，促使易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的無奈出走。4月20日，周航及聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。總裁彭鋼繼任CEO，全面接手易到的運(yùn)營管理工作。之后易到表示每天拿出300萬解決司機(jī)提現(xiàn)問題，但這些仍然無法填平平臺上所有的司機(jī)欠款。同時(shí)在這期間，樂視本身更是自身難保，對易到的再次拯救也是心有余而力不足。

被二度倒賣的易到

6月28日，樂視方面已深陷輿論漩渦，易到司機(jī)提現(xiàn)問題更是火上澆油。于是在流程都沒有走完的情況下，樂視單方面披露了易到再度易主的消息，表明“接盤俠”已現(xiàn)身，目的在于安撫人心。

直到7月14日一早，韜蘊(yùn)資本與易到才正式發(fā)出聲明，證實(shí)了易到被再度轉(zhuǎn)手，據(jù)報(bào)道此次韜蘊(yùn)資本收購了易到約2/3股權(quán)，控股易到，但創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、攜程和樂視仍持有少量股份，原易到團(tuán)隊(duì)仍然負(fù)責(zé)易到的運(yùn)營管理。聲明顯示韜蘊(yùn)資本已經(jīng)在6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現(xiàn)問題。

后記

自從7月14日韜蘊(yùn)資本公布易到易主，資金將持續(xù)注入之后，易到平臺隨即上線了對于司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，旨在提高平臺車主的數(shù)量。與此同時(shí)，有車主觀察到就在同一天，滴滴也推出了對車主在規(guī)定時(shí)段內(nèi)拉單1.1倍獎(jiǎng)勵(lì)的活動(dòng)。

網(wǎng)約車行業(yè)的競爭仍然處在水深火熱中，易到此番還能再次起死回生嗎？且行且看吧。