2016年3月以來，中國政府已經(jīng)發(fā)放了15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。今年4月，工信部等部委印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年培養(yǎng)若干家進(jìn)入世界前十的新能源車企，行業(yè)前景長期看好。2016年中國新能源車銷量達(dá)到50萬輛，在全球占比已過半。

 

         與如此廣闊前景相伴而生的，則是“騙補”行為。

 

         去年9月，財政部曝光5家存在騙取新能源汽車補貼的客車企業(yè)名單，這些企業(yè)均涉及車輛未完工便提前辦理機動車行駛證的情況。財政部對這5家企業(yè)的處罰措施為停止執(zhí)行中央財政補貼。

 

         在新能源汽車騙補事件爆發(fā)以來，國家分批進(jìn)行了多次大規(guī)模調(diào)查。工信部更在12月公布對騙補企業(yè)處罰措施后在官網(wǎng)發(fā)文，表示將嚴(yán)懲新能源汽車騙補行為，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序。

 

         針對新能源汽車的“騙補”行為，工信部與財政部等四部委提出了調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的方案。

 

         一是在保持2016－2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進(jìn)步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。

 

         二是改進(jìn)補貼資金撥付方式，從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

 

         三是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步情況，適當(dāng)提高推薦目錄車型要求，建立動態(tài)調(diào)整機制，充分發(fā)揮補貼政策扶優(yōu)扶強的導(dǎo)向作用。

 

         事實上，對于新能源汽車的財政補貼，中國已經(jīng)開始啟動標(biāo)準(zhǔn)退坡。財政部在2015年已發(fā)布新的補貼政策：2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。