據(jù)企查查APP顯示，該公司（蔚來電池科技（安徽）有限公司）法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長，注冊資本為20億元人民幣，由蔚來控股有限公司100%控股。

 

此次，李斌斥巨資自制電池，對外宣稱“汽車廠商做電池是正常的策略”，但業(yè)界普遍認(rèn)為李斌在動力電池領(lǐng)域繼在上海新建電池研發(fā)項目后再落一子，應(yīng)該是為打破對上游供應(yīng)商過度依賴的現(xiàn)狀而做出的必要布局。

 

01

 

從農(nóng)村娃到北大學(xué)子

 

李斌，1974年出生于安徽安慶太湖的一個農(nóng)村。父母早年在南京打工，媽媽在服裝廠做工，爸爸在一家煤礦工作，李斌從小便被父母寄養(yǎng)在外公外婆家。外公靠販牛為生，所以李斌從小就是一個不折不扣的留守放牛娃，這也使得他更懂得讀書的重要性。

 

 

1987年考上中專后，他不愿將就，靜坐絕食表示自己想要上高中，在和家里人經(jīng)歷一番深入討論后，李斌下定了決心，最終他如愿考入太湖中學(xué)，并且還以太湖文科狀元的身份考入北京大學(xué)社會學(xué)系。

 

李斌從農(nóng)村娃到順利考入北大，花了超出常人的努力。

 

李斌大學(xué)期間輔修法律，計算機(jī)編程。最牛的時期，創(chuàng)下了一周參加17門考試的記錄。同時還兼職過50份工作。

 

兼職的經(jīng)歷使得他開始思考未來如何以客戶為中心驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，他堅信，互聯(lián)網(wǎng)一定是未來的趨勢。于是在大學(xué)期間李斌便圍繞著互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)開始了創(chuàng)業(yè)，后來他本人主導(dǎo)投資的企業(yè)就超過40家。

 

02

 

創(chuàng)業(yè)早期

 

初生牛犢不怕虎

 

畢業(yè)后，李斌和四位計算機(jī)專業(yè)的同學(xué)組成了創(chuàng)業(yè)草班，成立了北京南極科技有限公司，業(yè)務(wù)比較簡單，主要做域名出租和服務(wù)器租賃的相關(guān)工作。早期發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時代，公司的營收增長有限，難以為繼，盡管做到了每個月二三十萬的收入，但還是入不敷出，無法支持公司的資金周轉(zhuǎn)，很快便夭折了。

 

后來受大學(xué)同門師兄李國慶邀請，一起創(chuàng)辦了科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司，也就是如今當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。李斌在企業(yè)里擔(dān)任總經(jīng)理，但一直呆在那里不能實現(xiàn)他的理想，于是不久之后，李斌便離開了科文。

 

失意消沉了一段時間后，在一次和同學(xué)偶然的聊天中得知了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，于是倆人一拍即合，決定要做互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

 

26歲的李斌在這一年創(chuàng)辦了易車電子商務(wù)有限公司。在時代和機(jī)遇的雙重加持下，公司快速發(fā)展，并于2010年成功在紐交所掛牌上市，身價過億。

 

李斌作為汽車互聯(lián)網(wǎng)的早期引領(lǐng)者，他所創(chuàng)辦的易車在汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，是國內(nèi)第一個在海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。

 

 

2014年11月，特斯拉放開技術(shù)專利，40歲的李斌更是拿1.5億美金展開了一場曠世豪賭，開始布局新能源汽車市場，蔚來汽車也就此誕生。

 

在融資的過程中，劉強(qiáng)東聽李斌說了十幾分鐘，便入股了蔚來。之后雷軍、馬化騰、俞敏洪，甚至理想的創(chuàng)始人李想等也紛紛入股。

 

投資圈的好人緣，使得他融資較為順利，可以說是如魚得水。

 

03

 

明知山有虎 偏向虎山行

 

同樣作為互聯(lián)網(wǎng)造車的同行，賈躍亭在2014年底也宣布了他的“樂視SEE計劃”， 即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。

 

而如今聲稱“永遠(yuǎn)下周回國“的賈躍亭也宣布樂視破產(chǎn)，去往美國PPT造車，之后也沒了下文。樂視在2014年提出造車，到2017年僅短短三年便虧完了樂視過去七年的利潤總和。

 

反觀李斌的蔚來汽車，生存形勢可謂嚴(yán)峻。前有國產(chǎn)電車龍頭比亞迪，后有暢銷全球的特斯拉。但李斌明知山有虎，偏向虎山行，用真誠和良好的用戶服務(wù)體驗圈住了一大批忠實粉絲，頗有些英雄主義色彩。

 

過去的十幾年里，李斌從易車走向蔚來，圍繞一切以客戶為中心的理念，開辟了一條獨特的汽車發(fā)展道路。同時憑著自身對市場敏銳的嗅覺，李斌把汽車互聯(lián)網(wǎng)的方向放在了智能互聯(lián)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展上，并專注了解用戶群體的體驗感，圍繞客戶解決問題，這也是如今蔚來汽車用戶粘性高的原因。李斌一直把客戶為中心的理念，當(dāng)作一種使命。

 

2018年，李斌被人民日報、吳曉波頻道、新浪財經(jīng)聯(lián)合評選為“2017十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。2019年福布斯全球億萬富豪榜，他以13億美元位列1717位。

 

04

 

李斌的蔚來將走向何方？

 

最近李斌放言稱，蔚來有望在2030年成為全球五大制造商之一。

 

此言一出，一石激起千層浪，一時間各種議論紛紛而起，除了輿論壓力，整體行業(yè)也并不看好，用李斌的話說就是最大的問題還是資金問題，無法大量規(guī)模化量產(chǎn)是現(xiàn)在蔚來的瓶頸。

 

對比特斯拉用了16年才扭虧為盈，李斌滿懷信心地認(rèn)為蔚來會快得多。

 

但從目前的整體市場行情看，分析人士并不看好如今的蔚來汽車的產(chǎn)業(yè)布局和模式，并認(rèn)為不可持續(xù)。從股市來看，2022年初到現(xiàn)在蔚來的市值蒸發(fā)超過2400億。跌幅將近60%。市場是誠實的，在持續(xù)的虧損和營收上不來的情況下，似乎大家并不看好蔚來。

 

 

此外，蔚來并沒有選擇下沉用戶，整體品牌的走向也更加偏向高端，導(dǎo)致在中低端市場失去了話語權(quán)，使得中低端市場并沒有分蔚來的一杯羹。李斌曾嘗試進(jìn)入中低端市場，但早已被五菱宏光、比亞迪、奇瑞先行打入占領(lǐng)，僧多粥少已是定局。想要殺出重圍，并非易事。

 

在人工智能，云端儲存領(lǐng)域，蔚來的發(fā)展也面臨重重挑戰(zhàn)。一是在產(chǎn)業(yè)集群的今天，蔚來如何擺脫被代工的尷尬境地，自建產(chǎn)能；二是蔚來如何拓展整體市場的維度空間，包括打開中下層市場和沖擊高端市場；三是如何切實解決融資問題，解決企業(yè)在下行過程中保證資金鏈的安全。

 

目前這些都是蔚來需要解決的問題。畢竟，新能源就像共享單車一樣，用燒錢的模式砸市場，搶占市場份額。

 

最近，李斌斥資20億研發(fā)電池，前方的路依然充滿挑戰(zhàn)，未來李斌會帶著他的蔚來走向何方呢？我們拭目以待。