4月19日，2023年上海車展第二天，寧德時(shí)代在8號館展臺以一場8分鐘極簡發(fā)布會宣告了一項(xiàng)創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，其單體能量密度能達(dá)到500Wh/kg。

 

此前一天，寧德時(shí)代還在車展現(xiàn)場舉辦了一場零碳戰(zhàn)略發(fā)布會，承諾將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

 

2022年，寧德時(shí)代鋰電池銷售量達(dá)到289GWh，同比增長 116.6%，其中動力電池系統(tǒng)銷量 242GWh，同比增長107.09%。

 

根據(jù)SNE的統(tǒng)計(jì)，2022年寧德時(shí)代動力電池和儲能電池的全球市占率分別為37%和43.4%，動力電池使用量連續(xù)6年排名全球第一，儲能電池系統(tǒng)出貨量連續(xù)兩年排名全球第一。

 

考慮到寧德時(shí)代在全球電池市場舉足輕重的地位，寧德時(shí)代的碳中和規(guī)劃將是全球鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的碳中和行動，對整個(gè)行業(yè)都將帶來示范作用。

 

如果說創(chuàng)新是寧德時(shí)代的第一大競爭力，現(xiàn)在零碳將成為寧德時(shí)代的又一大核心競爭力。

 

 

能量密度能達(dá)到500Wh/kg，電動飛機(jī)可搭載

 

何為凝聚態(tài)電池？

 

根據(jù)寧德時(shí)代的說法，它不是半固態(tài)電池，而是另外一種材料體系的創(chuàng)新。

 

 

針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，寧德時(shí)代采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

 

更重要的是，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。

 

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示：“這是寧德時(shí)代材料及材料體系創(chuàng)新的最新成果，創(chuàng)造性地讓電池在實(shí)現(xiàn)高比能的情況下還具備高安全性，并可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，充分滿足客戶需求。”

 

根據(jù)吳凱的介紹，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池的單體能量密度能達(dá)到500Wh/kg。這個(gè)數(shù)據(jù)相比寧德時(shí)代當(dāng)前三元電芯330Wh/kg的能量密度有著大幅提升。

 

目前該技術(shù)正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，將執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

 

同時(shí)，寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。這種高比能、高安全的動力電池產(chǎn)品上車之后，有望改變當(dāng)前三元鋰、磷酸鐵鋰兩種材料體系的動力電池產(chǎn)品占據(jù)市場主導(dǎo)地位的格局。

 

其實(shí)在去年宜賓世界動力電池大會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群曾披露過一張寧德時(shí)代的技術(shù)地圖，里面就出現(xiàn)了凝聚態(tài)電池。

 

目前，寧德時(shí)代已擁有全球最全面的電池技術(shù)路線布局，形成了從前沿基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉(zhuǎn)化能力。

 

2021年，寧德時(shí)代在全球率先發(fā)布能量密度達(dá)160Wh/kg的第一代鈉離子電池。本次車展期間，寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。

 

2022年，寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。今年3月，麒麟電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并相繼在極氪、問界、理想等多款高端純電車型落地。

 

正是因?yàn)閷幍聲r(shí)代持續(xù)不斷的創(chuàng)新，才有了后續(xù)的開花結(jié)果。為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，在研發(fā)上寧德時(shí)代不惜大手筆投入。2021年公司研發(fā)費(fèi)用投入為77億元，2022年研發(fā)費(fèi)用投入為155.1億元，同比增長101.66%。今年一季度，研發(fā)投入46.5億元，同比增長81.2%。

 

值得注意的是，凝聚態(tài)電池的問世，也意味著應(yīng)用場景的進(jìn)一步拓展。寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品不僅應(yīng)用在電動汽車、電動船舶上，還將應(yīng)用到電動飛機(jī)上。

 

 

寧德時(shí)代對船用電池的研究始于2017年，全球電量最大的純電動商用船舶“長江三峽1號”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號等多艘船只都配套了寧德時(shí)代的電池。2022年11月，寧德時(shí)代電船科技有限公司成立，主要業(yè)務(wù)方向就是船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

 

而由凝聚態(tài)電池開始，寧德時(shí)代將開啟海陸空全域電動化的時(shí)代，助力汽車、輪船、飛機(jī)三大交通工具的碳中和。

 

 

 

零碳工廠，零碳電池

 

“寧德時(shí)代在動力電池和儲能電池領(lǐng)域已連續(xù)多年獲得全球第一。這里的領(lǐng)先不僅僅指電池的性能和制造競爭力，還包括碳競爭力。”寧德時(shí)代董事會秘書兼副總經(jīng)理蔣理在4月18日寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會上表示。

 

 

寧德時(shí)代在這場發(fā)布會上宣布了企業(yè)的零碳戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年，實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和；2035年，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。

 

這意味著到2025年其電池工廠將全部成為零碳工廠，在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和；到2035年其生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

 

寧德時(shí)代很早就設(shè)立了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展管理委員會，對公司的碳排放及產(chǎn)品碳足跡進(jìn)行全面管理，并以創(chuàng)新為手段推動自身及上游價(jià)值鏈降碳。

 

通過綠色能源、綠色制造、綠色物流三大關(guān)鍵路徑，寧德時(shí)代的宜賓工廠在2021年成為全球第一家零碳電池工廠，并連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和，完成2022年碳中和認(rèn)證。

 

根據(jù)其2022年ESG報(bào)告，2022年，寧德時(shí)代開展全方位的碳管理，全年推進(jìn)節(jié)能項(xiàng)目418余項(xiàng)，累計(jì)減碳447,230噸；綠色電力使用比例上升至26.60%；單位產(chǎn)品溫室氣體排放量下降比例24.89%。

 

 

為了實(shí)現(xiàn)未來的零碳目標(biāo)，寧德時(shí)代將通過材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新四大創(chuàng)新體系，在礦砂、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。

 

因?yàn)樵牧系臏厥覛怏w排放也在碳中和考核范圍內(nèi)，所以供應(yīng)鏈的碳中和也至關(guān)重要。2022年底，寧德時(shí)代啟動了“CREDIT”價(jià)值鏈可持續(xù)透明度審核計(jì)劃。

 

首期CREDIT計(jì)劃包含可持續(xù)發(fā)展管理機(jī)制、商業(yè)道德準(zhǔn)則、環(huán)境保護(hù)、勞工實(shí)踐、負(fù)責(zé)任采購五大模塊，涵蓋24個(gè)二級評價(jià)指標(biāo)與135個(gè)三級評價(jià)指標(biāo)。寧德時(shí)代希望通過該工具，幫助供應(yīng)鏈合作伙伴強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展意識、探索可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc路徑。

 

 

2022年，基于首期CREDIT計(jì)劃，寧德時(shí)代邀請第三方機(jī)構(gòu)向共計(jì)35家包括正極材料、負(fù)極材料等核心原材料供應(yīng)商開展現(xiàn)場審核。

 

寧德時(shí)代還積極參與動力電池碳足跡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。比如，加入中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會“電池碳核算標(biāo)準(zhǔn)工作組”。比如，作為全球電池聯(lián)盟新一任董事會并成為聯(lián)盟監(jiān)督委員會成員，深度參與全球碳足跡、ESG、電池護(hù)照等規(guī)則的制定。

 

在此次車展上，寧德時(shí)代就展示了電池護(hù)照的詳細(xì)內(nèi)容。電池護(hù)照記錄了電池信息、原材料信息、ESG評價(jià)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容。消費(fèi)者掃描二維碼就可以查看到電池的各項(xiàng)信息，電池護(hù)照為消費(fèi)者選擇綠色、低碳、負(fù)責(zé)任的電池提供了數(shù)據(jù)支持。

 

后續(xù)，寧德時(shí)代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示具體實(shí)施路徑和行動舉措。

 

從全球范圍來看，零碳已經(jīng)是電池企業(yè)提升自身競爭力的必然選擇。比如，歐盟新電池法規(guī)就提出要求，自2025年1月1日起電池要清晰地標(biāo)注對應(yīng)的碳足跡性能等級，自2027年1月1日起設(shè)定碳足跡強(qiáng)制性限值。及早提出零碳目標(biāo)，進(jìn)行電池的碳足跡研究，也是為動力電池出海早做準(zhǔn)備。

 

“在寧德時(shí)代看來，零碳，是責(zé)任，是能力，更是機(jī)遇。”蔣理表示。

 

 

既是為了應(yīng)對全球氣候變化，也是為了支持國家碳中和目標(biāo)，更是為了滿足客戶和用戶的需求，寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略展示了作為全球動力電池龍頭老大的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與戰(zhàn)略眼光。