可以說，相比起以前年銷量不足萬臺的成績，如今的紅旗如同坐上了“火箭”。在今年1-11月份，紅旗的累計銷量達到了242715輛，在二線豪華品牌中也算是風光無限。不過，紅旗的野心不止于此，面對著逐漸崛起的新能源汽車，紅旗也無疑瞄準了這個不可阻擋的趨勢，而紅旗更是在日前帶來了有關于動力電池的驚喜。

 

據(jù)悉，紅旗研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部已成功組裝10Ah大容量全固態(tài)電芯，可大幅提升續(xù)航、充電性能，并提升電池安全性。紅旗方面稱，其自研的全固態(tài)電芯，在關鍵材料和制造工藝上均有所突破，固態(tài)電芯擁有更高的能量密度。

 

 

與此同時，同時團隊開發(fā)了新型高比能正極、負極和高電導、高空氣穩(wěn)定性硫化物電解質材料，容量較常規(guī)石墨負極提升了10倍。在這些新技術的加持下，紅旗全固態(tài)電池預計可實現(xiàn)350Wh/kg的能量密度，續(xù)航輕松破1000km。

 

事實上，了解電池的都知道，固態(tài)電池一直被視為未來電池技術的主要發(fā)展方向，也是純電動車型的主要轉折點。因為市面上快充半小時才能達到80%的速度相比，固態(tài)電池的快充只需要幾分鐘，若是這充電技術能夠得到突破，也就意味著將與燃油車的補能沒太大區(qū)別，那電動車才算是真正沒啥續(xù)航焦慮了。

 

 

所以除了紅旗之外，也有不少車企早有研究。比如豐田汽車，就曾表示其正在研發(fā)的固態(tài)電池優(yōu)勢很大，它們不僅有著充電時間短的亮點，同時還解決了電池容易老化、不耐用等問題，甚至電池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，這都是目前市面上的電池所遇到的瓶頸。另外，東風汽車也在前段時間透露消息，表示它們正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預計將在2024年上半年可實現(xiàn)量產搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上。

 

毫無疑問，固態(tài)電池的能力是真的強，但它想要順利量產也并不是那么容易。因為截至目前為止，仍有許多關鍵的科學和工藝問題亟須解決，例如材料結構穩(wěn)定性差、體積膨脹大、材料界面接觸失效等。更別說其造價成本也十分昂貴，同時不同技術路線在生產方面遇到的挑戰(zhàn)也不少，比如豐田目前的技術路線，生產過程中會產生大量的劇毒物質，要想真正量產出來還是有一定難度，而且就算量產也不會是大規(guī)模使用，這其中還需要時間去擴充。

 

 

不過，從電動車的長遠發(fā)展來看，這也無異于一種很大的進步，畢竟當固態(tài)電池真的可以大規(guī)模量產之后，電動汽車的革命基本就是板上釘釘了，那個時候消費者也不會再去擔心續(xù)航，同時一輛電動車的理論壽命還長達近20年，燃油車僅存的這些優(yōu)勢自然也蕩然無存了。

 

寫在最后

 

自從新能源快速崛起之后，我想無論是汽車主機廠還是電池廠商，都明白掌握電池技術的重要性，因為只有核心技術得到突破，才能夠真正推動電動市場做大做強。雖然目前來看，這種突破還需要一定的時間，但看著一片欣欣向榮的新能源汽車市場，誰不期待未來出門再也不用擔心續(xù)航焦慮的畫面呢？我想應該也不會太遠了。